三菱撤資廣汽長豐的傳聞，從今年3月份開始就一直在坊間甚囂塵上，但是，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》昨天獲悉，三菱汽車不會撤出廣汽長豐的股份，相反，三菱汽車正在考慮加大和廣汽長豐的合作。

　　北京車展期間，三菱汽車社長益子修公開表示：在中國組建股權(quán)對等的合資公司將成為三菱汽車的最大訴求，但在這個過程中，如何處理技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議陸續(xù)到期的廣汽長豐的關(guān)系成為了焦點(diǎn)話題。

　　實(shí)際上，無論是三菱北京事務(wù)所人士，還是接近廣汽長豐的人士，都對三菱從廣汽長豐撤資予以了否認(rèn)。

　　三菱的50％愿望

　　在中國市場“起大早趕晚集”的三菱汽車，面對嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)和競爭對手的飛速發(fā)展，其在中國市場的戰(zhàn)略思路開始逐漸明晰起來，年內(nèi)組建一家股權(quán)對半的合資公司成為其新的訴求。

　　益子修在北京車展上對媒體表示，沒有股權(quán)對半的合資公司是三菱在中國明顯落后于競爭對手的主要原因。他表示,三菱汽車將盡量在年內(nèi)想出一個辦法來組建一家對半持股的合資公司,以此作為重振中國業(yè)務(wù)的諸種措施之一。

　　在中國成為全球第一大汽車市場，和標(biāo)致雪鐵龍資本聯(lián)盟談判破裂以及成熟市場增長停滯甚至下滑等諸多因素的影響，對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整成為三菱汽車一個不得不正式面對的新課題。

　　2009財(cái)年（2009年4月~2010年3月），三菱汽車雖然實(shí)現(xiàn)了0.5億美元的盈利，止住了上一個財(cái)年虧損的局面，但是其全球汽車零售量同比下降了10%，僅為96萬輛。從區(qū)域的銷量分布來看，三菱汽車在歐、美、日等發(fā)達(dá)汽車市場銷量全面下滑，相反在亞洲等新興市場卻實(shí)現(xiàn)了5%的增長。

　　雖然在中國市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田、本田等國內(nèi)的競爭對手，但是中國市場仍然是三菱增長最快的市場。根據(jù)益子修的介紹，三菱去年在華一共實(shí)現(xiàn)了12.5萬輛的新車銷售，實(shí)現(xiàn)了50%以上的增長。

　　而目前三菱汽車在中國已經(jīng)有了東南汽車和廣汽長豐兩家合作伙伴，分別持有28.5%和14.59%的股權(quán)，這種持股比例導(dǎo)致了三菱汽車無法在運(yùn)營業(yè)務(wù)時獲得更多的話語權(quán)。

　　益子修表示,三菱汽車認(rèn)為它要對其在華業(yè)務(wù)取得更大控制權(quán),有兩種基本的選擇方案:一是把公司在長豐汽車或東南汽車的持股比例提高到50%,二是尋找一家新的合作伙伴。

　　廣汽長豐的籌碼

　　益子修對外界釋放的信息引發(fā)了人們對三菱在中國合作伙伴抉擇的諸多猜測，在技術(shù)合作協(xié)議陸續(xù)到期的情況下，廣汽長豐似乎成為最可能分手的一家。

　　但是，昨日三菱北京事務(wù)所人士對記者表示，從廣汽長豐撤資現(xiàn)在來說應(yīng)該是不可能的事情。記者注意到，在北京車展廣汽長豐的展臺上，長豐獵豹的LOGO（商標(biāo)）和三菱汽車的菱形LOGO仍然并排一起，擺在展臺主畫面最顯眼的位置上。

　　4月23日下午，北京車展現(xiàn)場，廣汽長豐總經(jīng)理付守杰和益子修在展臺前交談甚歡的場景，很難想象，廣汽長豐和三菱汽車此次天各一方。

　　接近廣汽的人士表示，現(xiàn)在三菱汽車和廣汽長豐確實(shí)存在著變數(shù)，卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到撤資的地步。從長期來說，三菱汽車可能從廣汽長豐撤資，然后再和廣汽長豐組建一家股權(quán)對等的合資公司，這樣就不再受廣汽長豐上市公司身份的影響。

　　他表示，即使從短期來說，也可能采取一汽轎車和馬自達(dá)的合作方式，生產(chǎn)由委托廣汽長豐代理，在銷售層面組建一家股權(quán)對等的合資公司。

　　這樣，上市公司廣汽長豐將成為一級企業(yè)運(yùn)作平臺，自主品牌獵豹和未來的合資公司成為并列的業(yè)務(wù)單元。

　　應(yīng)該說在中國組建股權(quán)對等的合資公司是三菱汽車一直以來的訴求，但卻受制于兩家合作伙伴的現(xiàn)狀遲遲沒有任何的突破。如果在兩家現(xiàn)有的合作伙伴之外尋找新的合作伙伴，那么在短短的一年之內(nèi)很難有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。