跟“汽車瘋子”李書福不同，王傳福似乎是個說話低調而做事高調的人。在沒有任何豪言鋪墊之下，大家對戴比牽手大多冠之以“閃婚”的評價。

　　這也許僅僅是意外的開局？從初步簽訂的協議看，雙方只是合資成立一個技術中心，共同研發和生產電動車，然后創立一個獨立于奔馳和比亞迪的全新品牌。

　　然而，雙方的合作僅限于仍在謎局中的電動車嗎？其實還是那句話，一切皆有可能。奔馳也有自己的電動車技術，兩者互補性真的在于技術？

　　業界人士有個大膽的猜想——其實，比亞迪的成本控制能力相對戴姆勒而言，是比所謂的電池技術更令德國人咋舌的“絕技”。他們只要到比亞迪工廠視察一圈便會發現，幾乎全人工的操作加上比亞迪自產的夾具，以及除了玻璃和輪胎其他零件堅持自己造的野心，這估計會讓戴姆勒這位車企大哥傻了眼——這只有中國的低勞動力成本才能實現。而戴姆勒的低端品牌Smart卻因為降不下成本而打不開銷路，因此，奔馳急于打開中國市場和比亞迪的成本控制能力的互補性似乎更強。

　　【點評】

　　雙方創立一個介于比亞迪和奔馳之間的中端品牌，把戴姆勒的低端車型國產賣到中國，估計不是不可能。

　　庫存 經銷商高庫存

　　【不少汽車品牌，尤其是自主品牌的庫存已經到達或超過警戒線】

　　上半年汽車產銷增速雖然較2009年有所放緩，但絕大多數業內人士均認為這是回到一種理性增長，平穩上升的態勢不會變化。但與之形成對應的是，汽車企業庫存，尤其是乘用車庫存從2月份開始逐月升高。相關統計顯示，進入5月份以后乘用車庫存量進一步上升，已接近55萬輛，比3月底增加近2萬輛，預計總行業庫存為1.5個月的產銷量，也就是將近200萬輛，這個數字尚不包括經銷商庫存在內。

　　另一值得關注的現象則是，對于不斷攀高的庫存，不少企業并未采取有效管控，而是將其轉嫁給經銷商，于是經銷商在上月進貨尚未售完的情況下不得不按原計劃進下一個月的貨，庫存隨之水漲船高。

　　目前，不少汽車品牌，尤其是自主品牌的庫存已經到達或超過警戒線，隨之而來的是資金周轉中斷以及市場價格的進一步下滑。

　　按照通常規律來說，當庫銷比達到2以上，汽車生產企業應該考慮減產，不過目前暫無廠家有類似計劃。下半年汽車經銷商的庫存壓力，顯得更加嚴峻。

　　【點評】

　　汽車企業和經銷商的關系，原本應是魚與水、唇和齒，但如今在遇到市場疲軟時，汽車企業往往選擇向經銷商轉移壓力，而國內經銷商依然沒有足夠話語權，合理利益難以得到有效保護。

　　召回 海外召回中國熱鬧

　　【一汽豐田在全國范圍給予RAV4車主補償】

　　只看標題就知道說的是豐田了。在今年上半年豐田大規模召回事件中，中國市場召回的數量并不多，但在中國引起的反響，可能是除了美國之外最大的了。

　　今年1月，豐田美國公司宣布在美國召回數百萬輛豐田車，原因是一家名為CTS公司生產的油門踏板存在問題，可能導致車輛突然加速。1月底，一汽豐田向中國國家質檢總局遞交了召回報告，決定主動召回7.5萬輛國產RAV4，因為國產RAV4上使用的油門踏板同樣是由CTS公司生產的。一汽豐田在隨后舉行的新聞發布會上反復強調，國產RAV4沒有發生一例突然加速的報告，更沒有發生事故，一汽豐田只是本著負責任的態度召回RAV4。在部分國家，雖然當地銷售的豐田車同樣采用了CTS踏板，因未有突然加速報告，豐田于當地的公司并沒有采取召回行為。

　　本是一件普通的召回事件，卻在一個月后演變成了豐田不可收拾的爛攤子。3月1日，在結束了美國國會聽證會的質詢后，豐田社長豐田章男直飛北京，當晚在北京舉行發布會向中國消費者“道歉”。