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國研等聯(lián)合報告:中國汽車產(chǎn)業(yè)峰值可超5000萬輛

國研等聯(lián)合報告:中國汽車產(chǎn)業(yè)峰值可超5000萬輛

2011-07-06 16:25:24

  “中國汽車產(chǎn)業(yè)的峰值可以達(dá)到5000萬輛甚至更高,還有很大的發(fā)展空間。”7月4日,國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦,在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(即2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告)發(fā)布會上表示。

  劉世錦同時表示,汽車行業(yè)不同于其他產(chǎn)業(yè),即使中國經(jīng)濟(jì)放緩,依然會擔(dān)當(dāng)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的角色,未來中國汽車還可以成為全球最大的汽車出口基地。

  中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示,中國汽車今年將達(dá)到2000萬臺,過去十年增長了9倍,中國汽車的增長應(yīng)該與GDP的增長同步,甚至略高于GDP的增長,才能擔(dān)當(dāng)支柱產(chǎn)業(yè)的角色。

  在中國汽車產(chǎn)業(yè)放緩的背景下,國務(wù)院發(fā)展研究中心的言論以及由其與中國汽車工程學(xué)會、大眾中國聯(lián)合編著的、以回顧與總結(jié)中國汽車入世十年為主題的《藍(lán)皮書》,如同一劑“強(qiáng)心針”。

  “中國過去十年整體來講是高速增長期,以后的增長速度可能會稍微低一點,但是仍然會高于國民經(jīng)濟(jì)平均的增長速度,高于大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的增長速度。”劉世錦表示。

  劉同時認(rèn)為,未來十年,中國汽車市場會出現(xiàn)世界級的大企業(yè),自主品牌同樣也有機(jī)會,關(guān)鍵是要從政策上給自主品牌一個平等競爭的機(jī)會。

  談到上半年增長速度偏低,劉世錦強(qiáng)調(diào),2009年增長將近50%,2010年超過了30%,兩年超高速增長以后,“今年能夠保持10%左右的增長,可能性還是有的。應(yīng)該比我國的GDP增長還略高一點,這樣的增長速度不算低。我們拿三年平均來看,增長速度還是相當(dāng)高的。”

  關(guān)于備受業(yè)內(nèi)關(guān)注、即將出臺的新汽車消費刺激政策,劉世錦表示,汽車產(chǎn)業(yè)這么多年的發(fā)展,最重要的還是要有市場需求,以及已經(jīng)形成的競爭性的市場體系。“補(bǔ)貼政策包括其他的政策,從來都是次要的,如果市場沒有增長的潛力,光靠政策扶持是不行的。但是,消費政策方面,生產(chǎn)發(fā)展方面,技術(shù)創(chuàng)新方面,會有一些鼓勵性的政策,也是必要的。”

  在劉看來,最重要的還是兩條。第一,保證市場需求穩(wěn)定增長,把老百姓對汽車需求的潛力充分發(fā)揮出來。第二,有一個競爭性的市場體系,把生產(chǎn)潛能最大限度發(fā)揮出來。汽車行業(yè)應(yīng)該朝這兩個方向來做,就會有很好的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景。

  “中國的乘用車結(jié)構(gòu)還是偏大偏重,依然存在10%左右的節(jié)能潛力。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武在《藍(lán)皮書》發(fā)布會上告訴記者,伴隨著新能源的發(fā)展熱潮,小型化、輕量化同樣是汽車工業(yè)發(fā)展的重要趨勢,而且是易于實施和快速見效的節(jié)能途徑。

  《藍(lán)皮書》顯示,以日本為例,中國最大比例的排量區(qū)間為1-1.6升,而日本最大比例的排量區(qū)間為1升以下;其次,排量在1升以下的車輛所占比例,日本是中國的6-7倍。

  在政策方面,中國汽車工程學(xué)會呼吁,中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立包括技術(shù)措施、管理措施、財稅措施在內(nèi)的,全面配套的激勵政策體系,鼓勵汽車小型化和輕量化的發(fā)展,無論是燃油消耗量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是激勵政策,都應(yīng)該立足于有利于促進(jìn)企業(yè)在新技術(shù)上進(jìn)行投資。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)

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