為應對即將來臨的報廢汽車高峰，目前我市兩家企業年拆解報廢汽車4萬輛的能力和水平，仍需要擴大規模才能滿足和適應市場對行業的需求。但結合自身實際，報廢企業目前連最基本的土地問題都解決不了，“在租用的土地上投資，我們感覺不踏實，也不是辦法，”張繼平說，租用的土地隨時有可能被收回，不但制約著企業發展，而且已成為行業“通病”。金輝如此、鼎合也一樣，省內其他6家此類公司也是租用的土地。經過10多年的努力，占地80畝的金輝公司雖然已經發展為西部地區規模最大的一家，但仍無力改變租用土地的現狀。加之，金輝和鼎合所處的灃東新城正處于開發階段，雖然按照租賃合同還有7年期限，但兩家公司卻一致認為，只要有開發，他們“隨時走人”的可能性很大。不光面臨“要走”的問題，成規模的工業園區還會以“報廢汽車臟亂、拆解有污染”為由拒絕接收，屆時企業還將面臨“無立足之地”的尷尬。據此，金輝和鼎合兩家公司希望政府能在土地上予以支持，解決企業賴以生存的問題。
發展尚需政策支持
“報廢汽車回收拆解行業是特種行業，受政策影響非常大。”雷貴民說，2009年西安實行報廢汽車以舊換新，當年回收報廢車3199輛，社會反響非常好。在妥善解決回收拆解企業用地問題后，對于即將來臨的報廢汽車高峰，雷貴民建議省市政府積極爭取中央財政以獎代補的方式，支持報廢汽車回收拆解行業發展。
結合西安當前已開始關注PM2.5監測實際，雷貴民建議政府下決心啟動黃標車補貼辦法，鼓勵西安現有的9萬多輛黃標車和2萬多輛老舊汽車提前“下崗”，繼續通過報廢車以舊換新政策，更新車輛減少尾氣排放。從公眾安全和環境保護的角度考慮，雷貴民認為政府應該對行業發展予以支持。據了解，鑒于現行法規已經不能適應開展汽車零部件再制造的需要，并在一定程度上影響了回收拆解企業的效益，國家有關部門已在組織力量對2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》進行修訂。結合即將出臺的“新辦法”，雷貴民希望政府能夠關注回收拆解企業“稅負”過重的問題，為行業從容應對報廢汽車高峰提供良好的條件，為行業健康發展創造足夠的空間。（西安晚報）