7月20日，寶馬(中國)正式發(fā)布了MINI E電動(dòng)汽車中國實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目成果報(bào)告，并分享了MINI E全球?qū)嵚窚y(cè)試項(xiàng)目的結(jié)果。據(jù)悉，MINI E項(xiàng)目在中國的路試，通過車載設(shè)備收集數(shù)據(jù)，與其他市場的用戶在用戶特征、使用行為、接受程度、對(duì)電動(dòng)汽車的需求和評(píng)價(jià)、對(duì)充電設(shè)施的需求、購買意愿等方面反饋大體一致。業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬通過MINI E路試深度了解中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知，為寶馬i品牌的銷售做鋪墊，也將加劇國內(nèi)外車企對(duì)未來電動(dòng)車領(lǐng)域的爭奪。
寶馬在華探路電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)
據(jù)了解，MINI E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目總共在歐美亞3個(gè)大洲開展，足跡涉及6個(gè)國家的12個(gè)城市，在15095位申請(qǐng)者中最終430位私人用戶和14家集團(tuán)用戶參與了測(cè)試，累計(jì)行駛里程達(dá)到1600萬公里。本次報(bào)告是在15家學(xué)術(shù)及調(diào)研機(jī)構(gòu)的協(xié)作下，以將近43萬條用戶訪問數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)得出。其中，在中國項(xiàng)目于2010年4月正式啟動(dòng)。活動(dòng)分兩期進(jìn)行，每期持續(xù)5個(gè)月，共有50名用戶參與。2011年2月在北京、3月在深圳進(jìn)行第一次交車，并于2012年2月在兩個(gè)城市收回全部車輛。
寶馬方面介紹，MINI E項(xiàng)目對(duì)用戶開展定量定性的研究訪問，并通過車載設(shè)備收集客觀數(shù)據(jù)，從而得出清晰系統(tǒng)的結(jié)果，中國市場除申請(qǐng)者平均年齡33歲低于全球申請(qǐng)者40歲的平均年齡外，與其他市場的用戶在用戶特征、使用行為、接受程度、對(duì)電動(dòng)汽車的需求和評(píng)價(jià)、對(duì)充電設(shè)施的需求、購買意愿等方面反饋大體一致。
根據(jù)報(bào)告，未來電動(dòng)汽車用戶具有年輕、受過良好教育、家庭收入高、樂于嘗試新技術(shù)，擁有1輛以上汽車等特征。而從使用者的駕駛行為數(shù)據(jù)，用戶約80%的日常出行中會(huì)使用MINI E，每天的行駛里程基本集中在20-60公里，平均為49公里，但認(rèn)為電動(dòng)車比較合適的續(xù)航里程為223公里。
在使用頻率上，用戶給MINI E充電的頻率是每周2至3次，當(dāng)電池剩余電量為20%到50%時(shí)，中國的用戶會(huì)開始為車輛充電。但用戶強(qiáng)烈期望在公共充電站可以享受快充服務(wù)，有近95%的用戶認(rèn)為有快充的必要性，并希望在10-30分鐘的時(shí)間內(nèi)完成80%的充電量。
而對(duì)于是否會(huì)購買電動(dòng)車，MINI E在測(cè)試過程，使用者主要考慮電池壽命、續(xù)航里程和價(jià)格。“概括來講，MINI E項(xiàng)目總體滿意度非常高，中國用戶的滿意度位居首位達(dá)到98%，用戶對(duì)MINI E非常感興趣，并愿意將MINI E推薦給朋友。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)和政府事務(wù)副總裁吳燕彥表示，MINI E中國實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目是寶馬電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的一個(gè)重要里程碑，希望這份報(bào)告能為未來電動(dòng)汽車的發(fā)展提供參考和借鑒。
電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)布局爭奪加劇
分析指出，寶馬在中國市場推出MINI E的路試，主要是通過測(cè)試深度了解中國消費(fèi)者，為寶馬i品牌在中國市場銷售鋪路，而這也將加劇國內(nèi)電動(dòng)車市場的布局爭奪。
本月中，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012─2020年)》(以下簡稱“規(guī)劃”)，未來十年我國確定以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為新能源汽車的主要技術(shù)路線，到2015年這新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛；2020年產(chǎn)銷要達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。
值得關(guān)注的是，面對(duì)著國外車企的動(dòng)作，國內(nèi)車企在新能源領(lǐng)域卻顯得“雷聲大，雨點(diǎn)小”。目前，國內(nèi)大部分車企通過出租車行業(yè)，以及國有企業(yè)集團(tuán)員工的使用，獲取路試信息。例如，比亞迪正通過出租車行業(yè)的測(cè)試，一則完善技術(shù)水平，二則探討產(chǎn)業(yè)模式。
對(duì)此，《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》明確指出，通過對(duì)國內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展水平從技術(shù)、示范運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)模式等維度進(jìn)行全方位比較，國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的新形勢(shì)下我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大。（南方日?qǐng)?bào)）