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交通擁堵蔓延至三四線城市甚至鄉鎮

交通擁堵蔓延至三四線城市甚至鄉鎮

2012-11-30 15:28:10

  擁堵成“通病”由一二線向三四線城市蔓延

  專家:公共交通亟須覆蓋出行“最后一公里”

  隨著我國居民生活水平不斷提高,機動車保有量逐年攀升,交通擁堵逐漸由一二線城市向三四線城市蔓延。

  為治理交通擁堵這一“頑疾”,各地出臺了多種政策,主要分為限制通行、征收稅費、免費公交三類,社會各界對此看法不一。

  業內人士建議,未來應繼續大力扶持公交、地鐵、公共自行車等公共交通系統發展,打通出行“最后一公里”,審慎選擇限行等政策。

  交通擁堵成“通病”

  不光是大城市,近年來三四線城市甚至部分鄉鎮也開始堵車。記者近日在山東、四川等地經濟條件相對不發達的多個縣采訪時了解到,每天早晚上下班高峰、周末、節假日等,縣城幾條主要干道都會出現不同程度擁堵,有時過一個路口需要20多分鐘。

  10月24日7時,《經濟參考報》記者來到北京西三環輔路六里橋附近的一個公交車站候車。20分鐘以后,301路公交車緩緩開來,車上已經站滿了乘客。車門一開,等候多時的乘客都奮力擠上車,場面一度混亂不堪。

  路上的擁堵情況也比較嚴重。記者看到,由于這一路段沒有公交車道,公交車行駛非常緩慢。在西客站北廣場處,從主路出輔路的汽車擁堵嚴重,原本一條車道的出口排出了三四條車隊,主路也有2條車道被等候出輔路的車輛擠占。10多分鐘以后,公交車才駛出這個“堵點”。

  據了解,目前北京公共交通平均出行速度不到小汽車速度的一半,公交地鐵的換乘還不能實現非常便捷,完成一次公交出行平均需要66分鐘,而其中有約20分鐘左右在換乘路上。

  在四川成都,交通狀況也不容樂觀。成都南部城郊的雙流縣華陽鎮附近,是近年來成都市民購房的一個熱點區域,許多市民在此居住,進城上班。記者近日出行,8時從華陽鎮開車進城,10時左右才抵達目的地,不到20公里的路程走了2個小時。一路上走走停停,經常是一個路口要等兩三個紅綠燈才能通過。

  成都公安交管局局長巢維說,雖然成都已實行高峰入城分流、輕微事故快處快賠等交通緩堵措施,但城區擁堵壓力依然巨大,早晚高峰83%道路和86%路口擁堵嚴重。

  近年來我國機動車保有量激增是交通擁堵的主要原因。“中心城區每年汽車增量在20%左右,而道路增量只有6%,遠遠滿足不了汽車的需求,交通擁堵成了城市頑疾。”成都市交委主任胡慶漢說。

  據公安部統計,截至今年6月底,全國機動車總保有量達2.33億輛,與2011年底相比,增加826萬輛,增長3.67%。其中,汽車保有量為1.14億輛。與2011年底相比,增加811萬輛,增長7.66%。全國有17個城市汽車保有量超過100萬輛,其中北京、成都、天津、深圳、上海5個城市超過200萬輛。

  此外,還有多位專家認為,公共交通系統尚未覆蓋“最后一公里”、城市規劃不盡合理、部分市民交通文明素質較低等因素,也加劇了城市交通擁堵。

  治理效果有喜有憂

  《經濟參考報》記者采訪時了解到,為治理交通擁堵,各地出臺了多種政策,主要可以分為“限”“征”“免”三類。

  一是“限”,包括單雙號限行、尾號限行、限制外地車輛“搖號”限制購買汽車等。比如,近年來,北京市陸續出臺了尾號限行、搖號購車等治堵措施。10月15日,北京市交通委發布9月“暢通北京綠色出行月”緩解交通擁堵工作情況的報告,再次提出將評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。

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