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駕校“漲”聲破七千 駕考新規成漲價主因

駕校“漲”聲破七千 駕考新規成漲價主因

2013-01-10 16:35:02

  新年伊始,號稱“史上最嚴”的新交規實施,駕駛人考試也開始“大變臉”。各地駕校的培訓費也應聲暴漲,最高漲幅已超過五成。

  多年來,應考為主的“中國式駕培”的弊病不言而喻,面對新駕考,眾多駕校如何改革,告別“本本族”,培養更多合格駕駛員?

  上海:最高報價7500元

  今年起,修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規定》開始施行,新駕考對交規理論、實際操作、文明駕駛習慣都提出了新要求。針對這些變化,各地培訓費“漲”聲齊鳴,有些漲幅堪稱“離譜”。

  上海作為國內駕培報價最高的城市之一,新駕考實行以來小車學車費突破7000元,最高的報價甚至到了7500元。而去年11月至12月,駕培價格普遍在4500元至5000元左右。

  在北京,駕培費用普遍越過5000元大關。北京公交駕校客服表示,以適合上班族的C1照周末班為例,報價5600元。

  實際上,近年來,各地駕校“憋著漲價”已不是新聞。如2010年,北京將學考駕照增加7學時,提高考試難度,多家駕校學費紛紛上漲。2011年,上海的一些駕校就瞄準大量外省市人員來滬學車的“商機”,擅自對非滬籍學員漲價。

  “考試流程改變、要求增加、難度提高,駕校的成本增加不言而喻。”一位不愿透露姓名的上海駕培業內人士告訴記者,學員考試通過率降低,“回爐”就是增加成本,“對一般駕校來說,本來一年可以招收800名學員,現在只能完成300人,車輛折舊等成本大幅提升,只有靠漲價補回來。”

  困惑:新駕考老培訓

  新駕考實施之初,各地的駕駛人考試中均出現了學員嚴重“水土不服”現象,通過率可謂慘淡。

  深圳106名路考生僅4名通過;南昌2000余人參加的科目一考試通過率不足10%,近百人參加的科目三考試竟為零;廈門新駕考的通過率不足15%……

  記者走訪發現,不少駕校應對新駕考,仍是用“應考培訓”老一套。在上海多年從事駕培的唐教練坦言,現在駕駛培訓都在比速度,誰培訓的學員更快拿到駕照,就能招更多學員,也意味著效益更好。然而從交通安全的角度出發,取得駕駛證更難,未嘗不是一件好事。

  交通專家、同濟大學教授楊東援認為,新駕考目的并非增加難度,而是培訓更合格的駕駛員。現在考試取消了題庫,強調理解,一些考生“翻船”,本身就暴露了駕校的“應考式培訓”之弊。

  嚴管:逼退“本本族”

  據統計,道路交通傷害已是國內居民傷害死亡的首因,而近年來爆發式增長的私家車和持證一族,無形中更增添了交通安全的壓力。

  “對于我國這樣一個突然進入‘汽車社會’的國家而言,很多相關配套并不完善。”汽車業內專家鐘師認為,當務之急,是要改變原先的“應考式培訓”。

  “引入倒查式監督,安全不達標的駕校出局,或是一種有效手段,一方面駕校必須拋棄原先的‘應考’思維,另一方面要摸索真正能提升學員能力的培訓方式。”華東師范大學社會學研究所所長文軍說,駕校考慮的不應該僅是如何逐利,而是對整體社會安全所承擔的責任。

  培訓更科學,安全要升級,是當前國內駕校必邁的一道“坎”,首要的就是擯棄以往“應考式培訓”,要用更高的標準逼退“本本族”對道路交通安全的威脅。(新華社)

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