去年2月，國家發布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》（以下簡稱《目錄》），首次將合資車型排除在外，清一色自主車，如今近一年過去，目錄依然未生成正式文件。記者上周從多家自主車企及業內專家處獲悉，盡管《目錄》何時生效、出臺實施細則依然沒有時間表，但政府的具體行動已經開始。
采購邁出第一步
事實上，關于公務車采購目錄已連續發布多年，其中不乏自主車型在列，但由于目錄只是一個指導性文件而非強制規定，大多數政府在選購時都傾向合資品牌的車型。
不過，過去幾年，國家一直在降低公務車的配備標準，去年10月又推出公務車采購新標準，在本土研發比重、排量和價格方面做出嚴格限定，其中就包括“雙18”標準（發動機排量不超過1.8L，價格不超過18萬元），按照這一標準遴選出來的基本只有自主品牌車型。《目錄》將合資車型排除在外，也就順理成章。
如今，很多地方政府在公務車采購過程中都在提高自主品牌的入圍比例，國家在政策和執行過程中，確實邁出了第一步，但還僅僅只是第一步。
自主車企未感政策效應
如今，大多數自主車企都表示，尚未感受到公務車采購自主品牌政策給他們帶來的實際收益，市場競爭環境與以往基本相同，公務車采購量有增加但并不明顯，他們基本是靠自身能力去發掘公務車訂單機會。
上汽榮威的一位公關人員表示，《目錄》出來之后就沒有聲音了，現在各地政府都在觀望，能不買自主品牌就不買。不過上汽依靠自身資源還是獲得了一些公務車訂單，如去年10月份向中宣部交付一批W5作為其工作用車，名爵MG5在南京獲得一批警車訂單，以及上海市政府采購的一大批榮威750轎車等。
吉利汽車去年同樣沒能在公務車市場有大的突破。“跟之前相比肯定有明顯增長，但公務車訂單量基數本身是很小的。”吉利汽車公關總監楊學良表示，“現在政府采購自主車的比例微乎其微，沒有形成多少社會效應。部分地方政府也開始按照要求對公務車公開競標，吉利也會去各地提交標書，比如紹興市公安局等，但收獲不明顯。”
東風汽車去年的公務車采購量有所增加，但不明顯；同時，東風集團目前接到的公務車訂單仍主要是神龍、東風日產、東風本田等合資車型，如日產天籟、雪鐵龍C5等，自主品牌東風風神的訂單極少。
采購需要過渡期
關于公務車采購的具體數量一直沒有公開的確切數字，不過有消息稱其占市場總體份額的7%左右。隨著私人市場的擴大和公務車改革的推進，未來公務車所占比重還會不斷降低。
對于自主車企而言，公務車采購份額對利潤和銷量的提升影響是次要的，因其本身的量就十分有限，他們真正在意的是能帶來的品牌影響力的提升，產品被作為公務車使用的示范效應是持續而深遠的。比如“靠官車起家”的奧迪能在中國豪華車市場長期領先，與其最開始就大量被作為領導干部用車密不可分。
而就自身實力而言，自主車企如今無論在產品種類、適用性、品質還是服務上，都有了大幅進步，比如上汽、廣汽、一汽、奇瑞和吉利等主流自主車企的車型，已經完全能夠滿足公務車需求。
業內專家一致認為，公務車采購自主品牌肯定是趨勢，政府的決心是很大的，并且步伐正在加快。只是公務車采購自主品牌需要一個過渡期，不能操之過急，一般都會在車輛更新淘汰時再換購自主品牌汽車，否則在用車輛直接淘汰，將造成資源浪費。
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東風風行今年公務車采購計劃占6%