北京市交管局透露，初步設(shè)想在朝陽(yáng)路東三環(huán)、東四環(huán)之間設(shè)潮汐式車道，以緩解城東部地區(qū)早晚高峰進(jìn)、出城車道車流量嚴(yán)重失衡的情況。
昨日，20名來(lái)自各界的市民代表與交管局負(fù)責(zé)人座談，對(duì)北京交通改善提意見(jiàn)和建議。有代表提出北京向外輻射的道路呈現(xiàn)潮汐式流量比較明顯，為何不能借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)推行潮汐式車道。“早上上班進(jìn)城這邊的路一動(dòng)不動(dòng)，對(duì)向車道的車嗖嗖地過(guò)。”一市民代表稱。
交管局副局長(zhǎng)李明表示，“路網(wǎng)的潮汐式特點(diǎn)我們也進(jìn)行了認(rèn)真研究，初步有了設(shè)想。”他介紹，計(jì)劃在朝陽(yáng)路東三環(huán)、東四環(huán)間的主路中間車道啟用潮汐式車道，這一路段約2.7公里。主路現(xiàn)狀為兩上兩下，外側(cè)兩條車道為公交專用道，計(jì)劃將中間兩條社會(huì)車道變?yōu)槌毕杰嚨溃凑赵绺叻暹M(jìn)城晚高峰出城可變車道式的管理方式。潮汐式車道需要考慮采用物理隔離還是標(biāo)線隔離，目前還在研究中。
據(jù)了解，交管部門從2006年就已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)改良以后的潮汐式車道系統(tǒng)——可變分向行駛車道標(biāo)志。這套設(shè)備首先在望京橋下路口試點(diǎn)。此后又陸續(xù)在一些主要干路使用，現(xiàn)在還能在兩廣路牛街路口見(jiàn)到潮汐式道路的分道指示標(biāo)志，這個(gè)電子顯示牌可以根據(jù)路側(cè)的交通流量檢測(cè)設(shè)備，測(cè)算每條車道的通過(guò)率，在達(dá)到一定值以后自動(dòng)變換方向。（記者郭超）
■ 建議
設(shè)潮汐車道應(yīng)減少護(hù)欄
中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王麗梅認(rèn)為“潮汐式車道”是一個(gè)比較好的治理?yè)矶碌霓k法，多年前她也曾對(duì)此進(jìn)行研究并提出過(guò)相關(guān)建議。
王麗梅表示，像美國(guó)洛杉磯就設(shè)有潮汐式車道。以雙向六車道為例，早上進(jìn)城的車多，可以由三車道變?yōu)樗能嚨溃簿褪嵌嗾饔脤?duì)面出城的一條車道。出城方向由三車道變?yōu)閮绍嚨馈Ｍ砀叻鍎t反過(guò)來(lái)。
她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，如果路中央設(shè)有護(hù)欄，會(huì)有影響，因此設(shè)置潮汐式車道應(yīng)盡量減少護(hù)欄的使用。
王麗梅還認(rèn)為可以通過(guò)相關(guān)技術(shù)來(lái)完善，如交通指示牌和指示燈的轉(zhuǎn)換，使行車者充分注意車道方向的變化。此外，進(jìn)出口也要有所限制，不能讓反方向的車進(jìn)來(lái)，以確保安全。（新京報(bào)）