2010年5月6日，中國長安汽車集團和標致雪鐵龍集團聯合發布新聞稿，稱雙方就在中國成立汽車合資企業簽署意向書，雙方各持有50%的股權，合資企業將生產環保的輕型商用車和乘用車，新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發展，不會產生直接的競爭。長安與PSA聯姻，拉開了自主品牌“遠交”策略的序幕。2012年3月30日，比亞迪汽車與汽車巨頭戴姆勒在深圳發布了新品牌騰勢。這是一個專門針對電動車的新品牌，在國家政策引導，電動車大熱的時期，比亞迪與戴姆勒的合作，是自主品牌的又一次“遠交”體現。2012年11月18日，奇瑞與捷豹路虎的合資項目正式在江蘇常熟奠基，儀式現場奇瑞汽車和捷豹路虎共同宣布，雙方的合資申請已經正式通過了國家的相關審批手續，并宣布合資公司名稱為“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”。至此，自主品牌通過“遠交”合資品牌來提升單車利潤、獲取高端技術的策略漸成趨勢。
2007年12月26日，上汽和南汽在北京簽署合作協議，開始了中國汽車業規模最大、涉及面最廣的資產重組兼并，榮威、名爵歸于同一。上南合作，是中國車企“近攻”的標志事件，從此，上汽集團將長三江納入了自己的勢力范圍，再無枕邊之憂，可以全心全意布局全國。
2013年4月16日，一場主題為“技術，奇瑞，中國夢”的奇瑞汽車企業新戰略和新品牌形象發布今晚將在安徽合肥舉行。奇瑞通過新品牌發布會，確立了“回歸一個品牌”的策略。奇瑞新品牌發布，對于業界來說并不意外，近兩年奇瑞一直朝著一個奇瑞的方向在努力，唯一讓人意外的是奇瑞舍棄自己的大本營蕪湖選擇在合肥召開，讓人詫異。其實仔細探究會發現，一直以來，無論是安徽省政府還是奇瑞，都致力于奇瑞和江淮的合并，實現“大安汽”的戰略規劃，但一直以來江淮都虛與委蛇，導致合并一拖再拖。此時正值江淮轎車被3.15曝光，乘用車品牌戰略受阻，奇瑞選擇在這個時間點在合肥召開發布會，以“技術”來向省政府示意，奇瑞的技術才是正宗，江淮的乘用車根本無法抗衡。同時，“一個奇瑞”的口號也在向江淮示威，在乘用車領域，安徽只有“一個奇瑞”。奇瑞的品牌發布，其真正用意是“近攻”，是要落井下石，挫江淮的銳氣，宣誓“一個奇瑞”的正統，推動“大安汽”的進程，以期無臥榻之憂，合力抗衡上汽、一汽等。
不可否認，中國車企進入了戰國時代，在滅國大戰的硝煙下，要想更好的生存和發展下去，就需要不斷的汲取歷史上“戰國時代“的智慧和結晶，創造性的利用在發展戰略中。（鳳凰汽車）