據經濟之聲《天下財經》報道，上車打表，下車出票，是城市出租車運營的常態。但是，對于大多數乘客來說，打表是必須的，但打出來的發票卻不一定需要。那么，乘客沒拿走的的票，最后都會流向何處呢？經濟之聲記者調查發現，北京、上海等地出租車票無人監管任意倒賣，黑色需求甚至催生了個性化定制的票的服務。
北京：百元發票四五個點 可不連號不同車長期合作
在北京一家公司工作的李女士，經常會為找不到出租車發票發愁。按照公司的規定，一部分工資需要通過報銷出租車發票來領取，但她平時打車并不多，出租車發票很難湊齊。不過最近有同事給了她一個手機號碼，說可以通過這個號碼來購買出租車發票。
李女士：因為有一部分工資，我們需要以車票報銷的形式發放，有時候數額比較大，而自己的實際使用情況達不到標準，可能就會選擇去購買。一般是同事介紹，我們也是貨比三家，之前有人推薦說是五個點，后來有人又說有四個點的，而且買得多還可以便宜點。
所謂五個點、四個點，是指每提供一百塊錢票面金額的出租車發票，對方會收取五塊錢或者四塊錢作為中介費。記者隨后找到一個號稱可以提供出租車發票的電話，對方證實了李女士的說法，如果買得多，中介費還可以更優惠；而且表示，可以滿足不連號、不同車、長期合作等不同的需求。
票販：看你是要多少錢，2000塊的話就是80，不連號，不是一個車。
記者：費用的點是怎么收呢？
票販：4%啊，我們都是1000塊錢收40。你要是要得多了，成萬成萬的要，可以優惠點。
記者：可以長期提供嗎？
票販：能。你要得多可以便宜點，15天之內的都是4個點，全年的就是3個點，都是今年的。買我的票，你要用不完還可以退，原價退。
正常情況下，出租車公司對于出租車發票的管理有很嚴格的制度，并不允許司機私自對外出售。那么，這么多的出租車發票，他們是怎么拿到的呢？記者以檢驗真偽為由，詢問對方發票的來源。
記者：這票是真的還是自己做的？
票販：真票，全是真票。我們自己收的，在機場那兒收的的票，全是真票，三十、五十、四十、六十的，都是這樣的票。
記者：不能從公司那兒收嗎？
票販：那樣不就連號了嗎，一個車能賣嗎？你能要嗎？我們這兒收得亂，都不是一個車的票，你要就要，不要就算了，你問這干啥？
此外，記者也隨機采訪了幾位出租車乘客，他們大多表示，如果不能報銷，打車時一般都不會想到拿走發票。
乘客：一般不能報銷就不要票了，也就圖一省事兒直接下車就走了。
乘客：沒想過要拿票。
根據記者的觀察，多數出租車司機在乘客下車時，也不會主動把票交給乘客。那么，會不會如發票中介所說，是出租車司機把富余的發票賣給別人？一位出租車司機告訴記者，以前有出租車司機這么做過，但后來被查出、受到了懲罰，所以現在他們都不敢賣了。
出租車司機：我們這兒以前有人賣過這票，后來拿去報銷，人家財務一看全是一個車牌號，后來就被查了。還有好多賣給開黑車的，現在不敢賣了。
上海：倒賣發票定制化 使用定制表格支付寶交易
無獨有偶，記者在上海也發現了倒賣出租車發票的行為。這家中介以公司身份進行交易，使用定制表格，通過支付寶走賬，顯得尤為專業。
近日，記者走訪了上海火車站，發現以往在此兜售發票的人已經不見蹤影，但在一旁的角落里，記者被遞上一張卡片，上面印著賈氏發票。記者隨即撥通了對方電話，對方表示所售的發票都來自正規渠道，可以放心。
賈氏發票：這些票都是出租車里拿出來的，也是他們打好弄出來的。