6月4日，歐盟決定對華光伏產品征收臨時反傾銷稅后，一石激起千層浪。6月5日，中國政府決定對歐洲葡萄酒進行雙反調查。不僅如此，有消息顯示中國擬將對進口歐盟的高端車加征關稅。雖未經有關部門證實，但可以預見的是，中國與歐盟之間的貿易爭端或將擴大，將波及進口汽車業。
激戰前夜
6月4日，歐盟委員會決定，兩個月內對產自中國的光伏產品征收11.8%的臨時反傾銷稅，此后4個月稅率將升至47.6%。幾乎同時，中國政府宣布啟動對歐盟葡萄酒反傾銷和反補貼調查程序。但中方的反制手段并未止于此。
6月7日，外媒引述歐洲汽車行業協會人士報道稱，中國政府正在評估本土車企遞交的一份訴狀。該訴狀指責進口自歐洲的豪華車型享受補貼，能夠以虧損價格在中國銷售。中國政府將擬啟動對歐洲高檔汽車征收懲罰性關稅提案的審核程序。外媒指出，這將作為中歐貿易戰中的又一項反制措施，預計最遲在7月初展開反補貼調查，主要涉及歐盟生產并出口到中國的2.0升及以上排量的轎車。相比葡萄酒行業，汽車產業的制約力更具威懾力，將成為對付歐盟反傾銷的一個殺手锏。
今年以來，歐洲主要汽車市場銷售慘淡，5月較去年同期下降5.9%，創下1993年以來最低紀錄，汽車從業人員的數量已經下降了12%。為此，一個歐洲汽車產業的機構呼吁歐洲以及各個國家給予歐洲汽車企業更多政策上的支持。2012年7月法國政府就曾公布一項扶持汽車工業發展的計劃；而另外一個真實的情況是，中國進口的歐洲汽車產品價格呈現日益下降的趨勢，降價幅度也非常驚人。
對于中國而言，長期以來，歐洲汽車企業一直以超高的產品價格，在中國汽車市場獲取了超額的市場利潤。也就是說，歐洲汽車產品的價格過去不是低了，而是太高，中國汽車消費者因為國內需求過于旺盛，以及消費理念不成熟，花了太多冤枉錢。因此，歐洲進口到中國汽車市場的產品降價是符合中國汽車市場發展的基本規律，也符合中國汽車消費者的利益，也可以促進中國汽車產業結構與市場結構的根本轉型升級。
歐盟此次決定對華光伏產品征收臨時反傾銷，是其在政治、經濟方面戰略博弈棋局中的一個環節。進攻是最好的防守，中國也不妨以反傾銷對反傾銷，以獲得在國際貿易談判中更好的籌碼。
壓力倍增
中國對歐盟進口車增收稅種，對已近繁重的進口車稅收制度來說無疑是雪上加霜。一位熟悉進口車業務的業內人士介紹，一輛進口車的關稅最低約47%，最高143%。除稅費外，還有經銷商層面的費用，如流通、營銷環節的成本費用也要攤進去。值得注意的是，來自歐盟的進口車占中國進口汽車的絕對比例為87%。一旦中歐貿易戰牽涉到歐盟在華的進口車業務，等于近9成的進口車市場都會受到波及。
自2008年金融危機以來，中國市場已經成為全球汽車銷售的龍頭市場，尤其是豪華車。歐洲各大車企也格外重視中國市場，出口、技術轉移、建合資工廠，多管齊下搶奪中國蛋糕。目前中國的豪華車市場被德國的四大著名品牌牢牢占據大部分份額，包括寶馬、戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳，以及大眾旗下的奧迪和保時捷。此外還有意大利的蘭博基尼和法拉利。不過，反傾銷措施一旦實施，恐怕他們只能看著這塊蛋糕在眼前晃悠而吃不到嘴里，各大車企日子恐怕會陷入窘境。
或許也正出于德系進口車對中國汽車市場的依賴，歐盟成員國中的德國反對向中國征收光伏產品的反傾銷稅。顯然反對票最終未改變結果，而多米諾骨牌效應仍在繼續。有分析認為，歐盟對中國征收光伏產業的反傾銷稅投票的4張贊成票中，法國和意大利亦在其中。由于法國的影響力在歐盟中舉足輕重，未來中國的反制手段很可能將以法國為先。