汽車業(yè)正迎來新一輪“新能源車”浪潮。在美國(guó)特斯拉火爆一段時(shí)間之后，中國(guó)政府全面“接棒”。7月12日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議要求，政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設(shè)施。這讓國(guó)內(nèi)背景各異的車企興奮不已。根據(jù)2012年7月國(guó)家公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力累計(jì)產(chǎn)銷50萬輛，到2020年，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛。
千億投資或全面啟動(dòng)
目前已是年中，2013年所剩時(shí)間已然不多，任務(wù)極為艱巨。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2012年乘用車產(chǎn)銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛；但其中，純電動(dòng)汽車僅為11241輛，插電式混合動(dòng)力更少，只有1311輛，兩者形成了鮮明對(duì)比。
另外一方面，安全性與高售價(jià)是新能源車必須邁過的一道坎，過去幾年發(fā)生的數(shù)起電動(dòng)車自燃事件至今仍考驗(yàn)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車安全的信心。
“新政”實(shí)施，對(duì)新能源車無疑是一大利好。許多業(yè)內(nèi)專家將其解讀為國(guó)家全面發(fā)力的信號(hào)，以此為起點(diǎn)，傳聞已久國(guó)家千億新能源汽車投資或全面啟動(dòng)。一旦成行，“皮球”將被踢到車企腳下，各路車企只有改變現(xiàn)有“湊熱鬧”、“應(yīng)付”心態(tài)，拿出真金白銀，加快技術(shù)研發(fā)，投放新車，才有可能在其中分一杯羹。
車企表態(tài)安全性沒問題
據(jù)了解，一些有能力的車企已經(jīng)行動(dòng)起來。比亞迪汽車(微博)銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛告訴信息時(shí)報(bào)記者，周五看到電視報(bào)道后，很開心，因?yàn)楸葋喌鲜袌?chǎng)策略大方向再次得到肯定。目前，比亞迪純電動(dòng)車e6年產(chǎn)能在6000~8000臺(tái)之間，但能根據(jù)市場(chǎng)需求追加，以保證充足的供應(yīng)量；e6已通過歐盟標(biāo)準(zhǔn)出口到歐美國(guó)家，所以安全性方面可以保證。
廣汽乘用車總經(jīng)理吳松（點(diǎn)擊查看最新人物消息）表示，廣汽乘用車在新能源車上一直有準(zhǔn)備，“目前，已有200多臺(tái)插電式混合動(dòng)力車在廣州市投入試運(yùn)營(yíng)。車型已完成一系列測(cè)試，包括安全和可靠性，無限接近于量產(chǎn)，就等待合適的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”
“新政”也“逼迫”合資公司做出“二選一”：無緣就徹底退出這一新興市場(chǎng)，或在中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。國(guó)家發(fā)展新能源車主旨在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在財(cái)政上、公務(wù)車采購上照顧“自主開發(fā)”是無可厚非。合資公司要進(jìn)入這一市場(chǎng)，用市場(chǎng)換技術(shù)，向中方適度引進(jìn)一些技術(shù)，合乎常理。
若價(jià)格合適消費(fèi)者愿嘗試
目前，新能源車私人購買比例較低，不足10%。短期內(nèi)，這一現(xiàn)狀難以改變。但隨著公務(wù)車示范效應(yīng)提升，這一比例有望提升。李云飛認(rèn)為，在未來，私人會(huì)是購買新能源車的絕對(duì)主力，比例會(huì)超過50%。
家住廣州天河的李小姐在接受采訪時(shí)表示，其實(shí)不是我們不想環(huán)保，而是現(xiàn)在新能源車價(jià)格太貴，如果這類車的價(jià)格可以降到可接受范圍內(nèi)的話，我們?cè)敢鈬L試，誰不想名利雙收呢。
根據(jù)燃油公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格不能超過18萬元。廣汽汽研院研究員告訴信息時(shí)報(bào)記者，汽車成本主要和產(chǎn)量有關(guān)，18萬元內(nèi)完全可能，但主要還要看政策、油價(jià)和基礎(chǔ)設(shè)施等。李云飛也表示，隨著產(chǎn)能和銷量增加，新能源汽車成本有望進(jìn)一步的下調(diào)。
不過，“新政”僅僅是起步。各地方政府能否放開地方保護(hù)，國(guó)家如何在硬件和資金上提供一系列支持，會(huì)是接下來“破局”關(guān)鍵。
通用Volt經(jīng)歷值得借鑒。該車于2010年7月在美國(guó)上市，售價(jià)為4.1萬美元，在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)也算高昂，但美國(guó)能源部為其免費(fèi)安裝充電站，并提供租賃模式，最終使其順利起步。（信息時(shí)報(bào)）