最為重要的后橋推桿式懸掛，懸掛系統來自于JRZ的產品。前懸則采用標準的麥弗遜式懸掛，避震器采用三段式可調設計，彈簧為了滿足高強度駕駛的需要使用雙彈簧布局。RSR提供的鋁制底盤套件包括四向可調的前后懸防傾桿，它們的作用在于保證9FFGT9 Clubsport的輪胎能夠牢牢的抓住地面。
車輛內部看起來似乎沒有那么濃重的超級改裝車味道，門護板被碳纖維的飾板代替，而中控臺則依舊保留著原車的配置。座椅采用了Recaro的賽車座椅，車窗玻璃則換成有機玻璃。
最為“雞肋”的配置音響與空調系統
中控臺通過植絨工藝改善了擋風玻璃上的眩光，而9FFGT9 Clubsport甚至還保留了音響系統和空調。當然這兩個配置對于9FFGT9 Clubsport的駕駛者來說，使用率應該會非常低。
9FFGT9 Clubsport的變速箱位于后軸之后，變速箱內部齒輪因為要應對大馬力和高速的輸出重新設計了齒比并加強了齒輪的強度。輕質飛輪和自定義的離合器能夠保證將強大的動力輸出到變速箱并降低換擋沖擊。
當然有強大的動力遠遠不夠，剎車也必不可少。9FFGT9 Clubsport搭載了完整的通風盤式陶瓷剎車，前六后四的活塞配合大尺寸的剎車卡鉗進行工作。為了保證穩定性，9FFGT9 Clubsport還提供了選裝的PSM保時捷穩定控制系統。
此外我們也不能忽視碳纖維尾翼的作用，它提供的下壓力保證后輪能夠在400公里每小時的時速下依舊能夠抓牢地面。
與輪轂匹配的是米其林Cup系列高性能輪胎，345mm的寬度能夠提供輪胎足夠大的接地面積。
用保時捷的圓潤打造蘭博基尼式的布加迪
從后四十五度角看去，9FFGT9 Clubsport的造型融合了大量9FF車型的經典元素，其中有993GT1和996GT1的風格。
中后置引擎的一大問題就是進氣效率，為解決這一問題，9FFGT9 Clubsport不僅采用了大尺寸的進氣口，還在進氣口內安裝了風扇以提高空氣流量。
在回到車間之后，9FFGT9 Clubsport在燈光下簡直就是一件完美的工業藝術品。