記者 胡仁芳

　　與安全氣囊等投訴重災區(qū)相比，車主們對輪轂安全質(zhì)量問題的投訴少了許多，不過，近日，東風悅達起亞因輪轂問題召回部分K5汽車，卻顯得尤為顯眼。記者也在汽車投訴類網(wǎng)站上看到多起車主投訴問題，起亞K5在行駛過程中，輪轂斷裂導致方向盤搖晃，轎車失控，尤其在高速路上，會引發(fā)極大的安全隱患，甚至有K3車主的輪轂出現(xiàn)厚度各不相同的情況。

　　在位于豐臺區(qū)南三環(huán)西路的東風悅達起亞4S店里，售后人員表示，“此次針對起亞K5的召回，若車主去4S店檢測輪轂厚度不合格，廠家會免費給車主更換合格輪轂。若檢測合格，即便是在召回范圍內(nèi)的車輛，也不會更換”。

　　而當《證券日報》記者向清華大學汽車技術研究院院長宋健咨詢輪轂問題時。他表示，輪轂技術已經(jīng)非常成熟，出現(xiàn)斷裂問題，這也太低級了。

　　同一輛車輪轂厚度不一樣

　　K5輪轂斷裂安全隱患多

　　在一家汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，有車主投訴，起亞K5在行駛過路面的小坑后爆胎，輪轂四周爆裂，之后，經(jīng)過測量輪轂的厚度只有3.9毫米。針對這一情況，4S店認為，車出廠時有合格證，證明其所有的配件都是合格的，出現(xiàn)這樣的問題是受到外力沖擊，屬于正常現(xiàn)象。

　　按照4S店所說，輪轂受到外力，斷裂屬于正常現(xiàn)象，那么，3.9毫米的輪轂厚度也應該是合格的。不過，據(jù)上述北京中企欣源汽車銷售公司售后人員介紹，此次召回起亞K5，免費更換的依據(jù)主要是輪轂的厚度，輪轂厚度低于4.4毫米屬于不合格。

　　與此同時，來自云南的一位車主投訴，在高速路上，行駛過程中，發(fā)生巨響，車身抖動厲害，方向盤搖晃嚴重，檢查后發(fā)現(xiàn)輪轂斷裂。之后，4S店僅僅免費更換了其中兩個不合格輪轂，同時表示，其余輪轂是合格的。

　　也就是說，同一輛車上的輪轂竟然能出現(xiàn)厚度各不相同的情況，這確實有些讓人匪夷所思。宋健直言，在汽車零部件方面，雖然有些零部件技術還談不上很好，但是，輪轂技術已經(jīng)非常成熟了。

　　記者通過百度[微博]搜索“K5輪轂”，類似相關投訴不少。眾所周知，如果輪轂斷裂，汽車就會失去平衡，甚至會出現(xiàn)車毀人亡的大事故。

　　僅更換厚度不合格輪轂

　　專家認為爆裂是材質(zhì)問題

　　有媒體報道，最初出現(xiàn)輪轂斷裂問題時，公司就授權(quán)各地4S店在車主開展定期保養(yǎng)時以免費更換輪轂服務緊急“滅火”，避免召回。對此，宋健表示，一般情況下，車企都是不愿意公開召回的，召回影響不好，公司肯定知道這個批次的輪轂有問題，希望通過及時解決來避免召回。

　　而本來已經(jīng)被質(zhì)疑姍姍來遲的起亞K5召回公告，在實際執(zhí)行中，更是小插曲不斷。

　　在召回公告中，東風悅達起亞表示，公司決定召回2012年9月7日至2012年12月31日生產(chǎn)的部分K5汽車，共計18135輛。“此次召回范圍內(nèi)部分車輛在行駛過程中，少數(shù)車輛的輪轂可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換合格的輪轂。”

　　對此，有不愿具名車主向記者反映，看到召回公告后，發(fā)現(xiàn)自己的K5正好在召回范圍內(nèi)，然而，經(jīng)過檢測后，4S店告知車主，雖然在召回范圍內(nèi)，但是，輪轂厚度都是合格的，這樣的情況不在“免費更換”的范圍內(nèi)。

　　那么，關于輪轂是否合格的問題，真的只是和厚度相關，與輪轂材質(zhì)無關嗎？對此，宋健在接受記者采訪時表示，輪轂出現(xiàn)爆裂除了與厚度相關之外，材質(zhì)的問題是關鍵，不過，這個問題光看表面是看不出來的。目前，輪轂已經(jīng)是一個相當成熟的產(chǎn)品，大部分車用的都差不多，只要認真做，不偷工減料，絕對沒有問題。

　　那么，不在召回范圍內(nèi)的起亞K5，若出現(xiàn)同樣問題，車主該如何解決？對此，他告訴記者，目前的解決方法是，車主先去4S店檢測，然后，4S店人員去向廠商申請，看能否免費更換。

　　九月起亞兩次召回

　　車主維權(quán)成本高

　　在國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)上，記者看到，九月份，起亞除了召回K5之外，公司決定召回2009年05月23日至2011年6月29日生產(chǎn)的部分福瑞迪汽車，共計40865輛。

　　也就是說，一個月的時間里，東風悅達起亞已經(jīng)實施兩次召回，涉及約6萬輛汽車。如此頻繁的召回，如此多問題的出現(xiàn)，這讓車主們情何以堪？

　　汽車不斷出現(xiàn)問題之余，車主們?nèi)绾尉S權(quán)一直是一個大難題，維權(quán)時，標準會被經(jīng)常提及。而針對輪轂標準問題，目前行業(yè)內(nèi)還沒有統(tǒng)一的監(jiān)管標準，也沒有國標可以參考。普遍情況是，輪轂的厚度、規(guī)格以及設計等，都由企業(yè)根據(jù)不同車型自行制訂標準。

　　在北京盈科律師事務所律師蔣蘇華看來，對于車主維權(quán)來說，有沒有標準不是很重要，關鍵是有沒有出現(xiàn)安全或安全隱患問題。“目前車主之所以很少通過法律途徑去維權(quán)，難題在于鑒定費用由誰擔負。車主自己去做鑒定，是需要擔負費用的，現(xiàn)在很少有車主愿意去花這筆錢。”