看本田汽車的表現(xiàn)，三款車基本可以“一葉知秋”：曾經(jīng)的中級(jí)車翹楚雅閣，多年購(gòu)車加價(jià)的CR-V和本田全球戰(zhàn)略車型思域。這三款車型也覆蓋了從A級(jí)車到SUV的“階梯式”遞進(jìn)。

　　10月8日，本田中國(guó)公布了今年9月及前三個(gè)季度在華銷量數(shù)據(jù)，CR-V9月份銷售8478輛，相比去年同期18989輛，下滑55.35%，慘烈腰斬；九代雅閣前三季度累計(jì)銷售56,215輛，去年同期73,650輛，同比大幅下跌 23.7%，盡顯頹勢(shì)；而本應(yīng)“走量”的A級(jí)車思域，9月銷量?jī)H為2397輛，同比下滑59.9%，可謂跌至谷底。

　　雅閣前三季度同比大幅下跌23.7%

　　雅閣陷落見微知著 凸顯品牌力下滑

　　就在本田中國(guó)公布今年前三個(gè)季度銷售數(shù)據(jù)之后，國(guó)內(nèi)某知名汽車論壇本田社區(qū)評(píng)論不斷，頗有見地的網(wǎng)友不乏一針見血的犀利點(diǎn)評(píng)：當(dāng)年的“神車”雅閣隕落，既是一個(gè)信號(hào)，更是一個(gè)標(biāo)志，它凸顯了以本田為代表的日系車，普遍遭遇品牌力下滑的窘境。

　　“八代雅閣是何等的風(fēng)光，以雅閣、凱美瑞和天籟為代表的日系中級(jí)車，曾讓各路諸侯失色。掙到錢的日本車沒能快馬一鞭，反被大眾的T+D后來(lái)居上。”網(wǎng)友評(píng)論說。

　　“雅閣曾一度開加價(jià)先河，大空間、經(jīng)濟(jì)性和硬朗外觀，一度是市場(chǎng)的寵兒。更有段子說，雅閣至少是縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的座駕，處級(jí)干部的選擇。現(xiàn)在來(lái)看，這三個(gè)優(yōu)勢(shì)都被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕。”

　　“得中級(jí)車者得天下”，這是汽車市場(chǎng)的一句老話，一方面中級(jí)車有較為可觀的利潤(rùn)，另一方面有助于提升品牌形象，延展低級(jí)別產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。九代雅閣上市之初，就曾引發(fā)業(yè)界爭(zhēng)論：不同的時(shí)代，不同的競(jìng)爭(zhēng)格局，如此高的定價(jià)是否還能行得通？

　　一語(yǔ)成讖，在九代雅閣推出的前期，面臨如火如荼的德系雙雄——邁騰和帕薩特，以及日系同門兄弟—?jiǎng)P美瑞、天籟；美系的君威、蒙迪歐和“追趕者”索8、K5。雅閣的表現(xiàn)遲遲難以找到當(dāng)年的節(jié)奏，在消費(fèi)者眼中，雅閣已經(jīng)沒了當(dāng)年的氣勢(shì)。

　　雅閣在多個(gè)月份，銷量屢屢下滑4-5成，今年6月份，因低價(jià)版雅閣上市，一度止跌回增，但好景不長(zhǎng)，7月份銷量再度大幅滑坡，產(chǎn)品投放時(shí)缺乏對(duì)品牌力下滑的認(rèn)知，導(dǎo)致定價(jià)策略的失敗，最后又不得不迫使自己亮出降價(jià)的底牌。

　　雅閣的頹勢(shì)在一定側(cè)面說明了本田目前的窘迫：9月份，本田在華國(guó)產(chǎn)車銷量為56,880輛，相比 2013年9月份的銷量73,989輛，同比下降23.1%。不僅如此，7月份，本田在華銷量同比下降22.7%，8月下降 5.47%，加上9月份的下滑，已經(jīng)連續(xù)同比下降三個(gè)月。

　　CR-V車型9月銷售慘遭“腰斬”

　　全年目標(biāo)落空成定局 “明星車型”不再

　　同為本田“明星車型”的東本CR-V，最近一年的銷售數(shù)據(jù)多次出現(xiàn)“跳水”，今年7月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：CR-V首次跌出SUV銷量前十，多年來(lái)前所未見，對(duì)于仰仗CR-V的東風(fēng)本田而言，著實(shí)是一次沉重的打擊。

　　不僅如此，廣汽本田今年寄望甚高的奧德賽，希望借助正在發(fā)酵的MPV市場(chǎng)，快速增量，甚至將目標(biāo)直指常青樹GL8。9月份奧德賽銷量為4585輛，因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)很低，相比1863輛同比增長(zhǎng)146.1%，但不到5千輛的銷售業(yè)績(jī)，與GL8月均7千以上相比，無(wú)論是穩(wěn)定性還是成熟度，都仍有不小的差距。

　　本田今年設(shè)定的產(chǎn)銷目標(biāo)為90萬(wàn)輛，因?yàn)?013年本田在華銷量一度達(dá)到756,882輛，同比2012年增長(zhǎng)26.4%，為此在2014年設(shè)定將近20%的增長(zhǎng)預(yù)期，但從前三個(gè)季度的完成情況來(lái)看，全年目標(biāo)落空基成定局。

　　根據(jù)公開的數(shù)據(jù)：前三個(gè)季度，本田累計(jì)銷售502,352輛，完成率僅為55.8%，剛剛距離目標(biāo)過半。如果要完成全年目標(biāo)，需要在最后一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)月平均增幅53.2%，以目前的全系產(chǎn)品的表現(xiàn)來(lái)看，這幾乎是一個(gè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的任務(wù)。

　　具體來(lái)看：思迪9月銷售2259輛，與去年同期7194輛相比下滑68.6%，前三季度銷售34,476輛，同比下降52.2%；

　　歌詩(shī)圖9月銷售1575輛，與去年3901輛相比，劇烈下滑59.6%，前三季度從15749輛，比去年33910輛大幅下53.6%至；

　　更為夸張的合資自主品牌車型——理念S1，今年9月銷量幾乎要“交白卷”，僅為60輛，同比下滑81.4%，前三季度銷售3676輛，與去年12848輛相比驟降71.4%。

　　本田2014年前三季度各類車型銷售數(shù)據(jù)

　　總體來(lái)看，本田全系產(chǎn)品都處在下滑的態(tài)勢(shì)，兩個(gè)合資公司——廣汽本田和東風(fēng)本田，產(chǎn)品格局和市場(chǎng)表現(xiàn)都很疲軟。缺乏“明星產(chǎn)品”的支撐和帶動(dòng)，加之日系車整體低迷，本田大有江郎才盡，不復(fù)當(dāng)年的感嘆。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）