在日常行車中，我們經(jīng)常能看到一些車的尾部貼著一只“壁虎”。實(shí)際上，這不是什么個(gè)性化車貼，而是代表奧迪的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，俗稱quattro系統(tǒng)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，平時(shí)能夠帶來更好的高速穩(wěn)定性，而面對(duì)冰雪路面，quattro系統(tǒng)更能大顯身手。近日，北京商報(bào)記者在厚度達(dá)數(shù)米的冰面上體驗(yàn)了“壁虎”展現(xiàn)的不同駕駛感受。

　　追溯奧迪quattro的歷史，要將時(shí)間倒回至上世紀(jì)80年代初，當(dāng)時(shí)奧迪率先在80 coupe車型中裝配quattro系統(tǒng)，該系統(tǒng)幫助奧迪此后獲得了大量的賽車獎(jiǎng)項(xiàng)，從而使得quattro系統(tǒng)名聲大噪。30年過去了，quattro系統(tǒng)也經(jīng)歷了7次換代，并不斷完善，以滿足不同的駕控感受。

　　本次體驗(yàn)的車型為一汽-大眾奧迪全新A4L 45 TFSI車型，其搭載的為最新一代奧迪quattro系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用星形齒輪差速器，如果某一車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，中央差速器會(huì)選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更多分配給打滑車輪，以保證正確的行車線路。正常行駛情況下，quattro系統(tǒng)在前后軸扭矩分配上的基本比例為40：60，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)將60%的動(dòng)力傳送給后輪。但是，在出現(xiàn)打滑等駕駛情況下，矢量扭矩控制系統(tǒng)可以在毫無延遲的情況下重新分配動(dòng)力與扭矩，中央差速器能將多達(dá)70%與85%的動(dòng)力分別分配到前后車輪。該套系統(tǒng)能夠兼顧普通與冰雪路面，因此除了A4L，奧迪Q5、Q7等SUV車型也裝配了該套quattro系統(tǒng)。

　　試駕中，冰面與輪胎的摩擦系數(shù)幾乎為零，同時(shí)還需要完全關(guān)閉ESC（電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)），對(duì)于很多車輛來說，這樣的駕駛情況很容易造成無法保持車身姿態(tài)而造成車輛失控。而在quattro系統(tǒng)的幫助下，A4L以接近60公里/小時(shí)的速度進(jìn)入彎道，尾部雖然開始出現(xiàn)橫向滑動(dòng)，但深踩油門，中央差速器將更多動(dòng)力傳遞給后輪，以保持車身姿態(tài)，制造出“漂移”過彎的效果。

　　同時(shí)，一汽-大眾奧迪A4L作為長(zhǎng)軸距車型，在冰面駕駛中，重心轉(zhuǎn)移會(huì)出現(xiàn)些許延遲，但車身懸掛出色的支撐性保證了A4L在激烈駕駛中，不會(huì)因?yàn)閼覓靻栴}產(chǎn)生過彎不連貫的現(xiàn)象。此外，在動(dòng)力上，一汽-大眾奧迪全新A4L 45 TFSI上裝配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力對(duì)于想在雪地上“撒歡”的普通駕駛者來說剛剛好，相比奧迪S5等動(dòng)力“怪獸”來說，更加易于控制。

　　應(yīng)該說，在日常駕駛中，quattro系統(tǒng)能夠帶來更高的穩(wěn)定性，40：60的前后輪輸出比也讓動(dòng)力趨于均衡，然而對(duì)于北方城市來說，冰雪路面讓quattro系統(tǒng)更能大顯身手，讓行車更加安全的同時(shí)，對(duì)于普通駕駛者來說，也能在不失優(yōu)雅的同時(shí)享受一把“漂移”的樂趣。

　　（記者 劉洋）