日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))對(duì)一季度自主品牌車企的銷量情況進(jìn)行了通報(bào)，一季度自主品牌市場(chǎng)占有率相比去年同期提高了4.2個(gè)百分點(diǎn)。拉動(dòng)自主品牌回升的主要力量來(lái)自SUV車型的熱賣(mài)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度自主品牌共銷售乘用車229.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。其中自主SUV車型共銷售72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.3%。相比之下，自主品牌轎車共銷售71萬(wàn)輛，同比下降2.3%。
由此可見(jiàn)，SUV正成為帶動(dòng)自主品牌破局的重要力量，這一定程度上得益于SUV整體市場(chǎng)5倍于乘用車市場(chǎng)的增幅。
自主SUV集體發(fā)力
記者了解到，在今年一季度之前，自主品牌的市場(chǎng)份額曾一度連續(xù)4年下降。截至2014年末，受轎車銷量持續(xù)低迷影響，自主品牌的市場(chǎng)份額下滑至38.4%，降至2004年的水平。
然而，這一情況隨著SUV市場(chǎng)的火爆得到改變。在SUV增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，今年一季度自主品牌市場(chǎng)占有率同比回升4.2個(gè)百分點(diǎn)至43.2%。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)乘用車整體銷量530.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)9%，其中SUV銷量增長(zhǎng)48.8%，達(dá)到129.2萬(wàn)輛，相比之下轎車銷量下滑0.4%至310.4萬(wàn)輛。SUV成為乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎。
而眾多自主品牌SUV銷量增長(zhǎng)還要快于SUV整體市場(chǎng)增速。
3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車銷售8.1萬(wàn)輛，其中SUV銷量達(dá)到6.4萬(wàn)輛，占比高達(dá)79%。
整個(gè)一季度，長(zhǎng)城哈弗H6銷售8.8萬(wàn)輛，銷量位居SUV市場(chǎng)第一。實(shí)際上，不只是長(zhǎng)城，在一季度銷量前十的SUV車型中，自主品牌占據(jù)了8款。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，除長(zhǎng)城哈弗H6外，江淮瑞風(fēng)S3以5.4萬(wàn)輛的銷量位居第三；北汽幻速和長(zhǎng)安CS35以近5萬(wàn)輛銷量分居第四和第五；奇瑞瑞虎以4.3萬(wàn)輛銷量位居第六，長(zhǎng)城哈弗H2、長(zhǎng)安CS75以近4.2萬(wàn)輛銷量分居第七和第八；眾泰T600以3近萬(wàn)輛銷量位居第八。
在這些產(chǎn)品的帶動(dòng)下，多數(shù)自主品牌車企均在1月份實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。
根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，3月奇瑞旗下兩款SUV車型瑞虎5和瑞虎3分別實(shí)現(xiàn)了28%和24%的環(huán)比增長(zhǎng)，在這幾款車的帶動(dòng)下，奇瑞3月銷量同比實(shí)現(xiàn)了21.1%的增幅。吉利一季度銷量大幅增長(zhǎng)57%，達(dá)到14.1萬(wàn)輛，其中SUV銷量上升56%，達(dá)到1.8萬(wàn)輛。另外，江淮汽車一季度SUV車型銷量達(dá)到6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)401%。
自主轎車現(xiàn)回暖跡象
值得注意的是，自主品牌車企借助SUV回暖的同時(shí)，也加大了對(duì)SUV車型的依賴度。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，在一季度SUV產(chǎn)品129.2萬(wàn)輛的整體銷量中，自主品牌SUV銷量達(dá)到72.9萬(wàn)輛，占據(jù)了56.4%的份額。相比之下，自主品牌在轎車市場(chǎng)的占有率僅為23%，遠(yuǎn)落后于合資車企。
在這樣的情況下，SUV已經(jīng)成為自主品牌的銷量支柱。一季度SUV在自主品牌乘用車229.2萬(wàn)輛的總銷量中占比32%，相比之下，轎車所占的比重只有31%，這一情形與乘用車市場(chǎng)整體情況出現(xiàn)了倒掛。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，一季度轎車銷量占據(jù)我國(guó)乘用車整體市場(chǎng)的58%，而SUV僅占24%，也就是說(shuō)，自主品牌大部分的銷量都依賴于僅占乘用車市場(chǎng)四分之一份額的SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，這被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為具有較高風(fēng)險(xiǎn)。
但在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，自主品牌在SUV市場(chǎng)火爆時(shí)加大該市場(chǎng)的比重并不存在問(wèn)題，自主品牌也應(yīng)盡快將SUV銷量的成功傳導(dǎo)至其他市場(chǎng)。
實(shí)際上，在銷量較大的幾家自主品牌車企中，除長(zhǎng)城戰(zhàn)略性地將SUV作為主要產(chǎn)品外，吉利、比亞迪、奇瑞等多數(shù)車企仍選擇了較為均衡的產(chǎn)品路線，而這些品牌在轎車領(lǐng)域的“堅(jiān)守”也在今年得到了回報(bào)。
3月份奇瑞轎車銷量達(dá)到2.4萬(wàn)輛，環(huán)比上升了57.2%，其中3月上市的1.5T艾瑞澤7上市首月即獲得了3790輛的銷量。而從吉利的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度轎車銷量貢獻(xiàn)達(dá)到87%，其中帝豪EC7 3月銷量突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%。“自主品牌的突圍已經(jīng)取得一定效果。”崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年一季度自主車企的表現(xiàn)好于合資車企。 ◎每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng) 發(fā)自北京