五、預防追尾措施

　　車輛追尾的事故每天都在上演，而且在整個交通事故案例中占了相當大的比例，應該引起我們的重視。分析追尾事故的原因，由于剎車失靈造成的占極少的比例，大部分都是因為精神不集中或跟車距離過近造成的。每一名汽車駕駛員開車上路，最起碼應該知道自己車子在不同情況下的剎車距離，尤其要根據不同車速、不同路面的情況隨時調整與前車的距離，絕不能盲目過近跟車?，F在車輛追尾時常發生穿“糖葫蘆”的現象，三、四輛是常事，有時十幾輛甚至幾十輛，原因很簡單，就是跟車距離太近。尤其是能見度不高、雨雪天氣或下坡路面更要與前車保持足夠的安全距離，確保行車安全。

　　防止被追尾也是不可忽視的問題，往往由于后車跟車過近，前車急剎車造成被追尾，雖然是后車的責任，但事故發生了，帶來的麻煩自不必說。為了避免此類事情的發生，關鍵盡量不要踩急剎車，提前分析情況，提前采取措施，剎車就不會太急。發現后車跟車過近，更要加倍小心，此時急剎車十有八九被追尾。在能見度比較低的情況下，一定要將示寬燈（小燈）打開，以便后方車輛提前看到，也是避免被追尾的防范措施。

　　六、超車并線須知

　　開車上路超車、并線是最普通的動作，然而，就是這普普通通的動作，有些駕駛員就做不好。由于超車、并線的動作不規范，造成的交通事故同樣占了相當大的比例。大家都知道，在高速公路上最左側是超車道，而有的車長時間占用超車道，右邊的行駛車道沒有車也仍舊在超車線行駛，真讓人不可思議。

　　無論在什么公路上超車，在不違反交通規則的前提下，一定要待自己的車完全超過被超車輛并留有安全距離時，方可打輪駛回原車道，完成超車的動作。切忌打論太早，別被超車輛，再有切記超車后急剎車。

　　并線也是同理，不過一般比超車速度慢，有的駕駛員不管三七二十一，想并線時就使勁往里靠，是不規范也是不道德的行為。并線時一是先打轉向燈，最好不少與2秒，給對方一個提示及反應的時間，再有就是觀察對方車輛是否有讓你的意思，這非常重要，否則，極易發生刮蹭事故。

　　七、輪胎爆裂之后

　　輪胎在車輛行駛突然爆裂，車輛會根據輪胎爆裂的方向、行駛速度及路面情況的不同，車輛突然發生抖動或偏離正常行使方向，處理不當極易發生交通事故。實際在輪胎爆裂的一瞬間，只要駕駛員保持冷靜，掌握好方向并緩踩剎車是完全可以控制的。在高速公路上行駛切記不要超速，車輛如果在超速的情況下行使，不但增加輪胎爆裂的概率，同時還會增加輪胎爆裂后的控制難度。

　　隨時對輪胎進行保養、檢查是保證行車安全的重要措施之一，輪胎出現裂紋、起包甚至胎紋磨損嚴重，仍繼續使用以及車輛超載、胎壓過高，都是造成車輛在行駛中輪胎突然爆裂的原因。

　　八、車輛被別瞬間

　　車輛在行駛中被其他車輛別是常有的事，關鍵是如何處理？處理得當會化險為夷，反之，極易發生交通事故，甚至只是單方責任。從許多交通事故案例中不難發現，有的車被別之后處理不當，與對方的車根本就沒有接觸上，自己的車卻與其他車輛或物體發生了接觸，有時是小剮小蹭，而有時會造成車毀人亡的嚴重交通事故，這與車輛被別瞬間的判斷有著密不可分的關系。關鍵是躲避險情時要分析輕重，在瞬間作出正確的判斷要靠平時經驗的積累，不見得是自己的親身經歷，要善于吸取他人的經驗教訓，避免在自己身上重演。

　　我在山路上行車時總結了一套經驗，那就是車輛被別時千萬不能隨意打輪，不能有下意識的動作，因為，車輛的一側就是山澗，一個下意識的動作會造成車毀人亡的嚴重后果。這同樣適用于任何公路，車輛被別的時候可以適當讓路，但切不可隨意，打多少輪要做到心中有數，絕不能犯與別你的車子沒有接觸，自己卻因為打輪過猛發生交通事故的低級錯誤。