▲正確的打輪手法，雙手永遠(yuǎn)呈“9點(diǎn)1刻”握緊方向盤(pán)，一把不夠，下面的手換到上面，再來(lái)一把（如上圖），這樣的整把打輪可以保證轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向及回正動(dòng)作迅速。

　　上期講到“一半的人都不會(huì)打方向”，我承認(rèn)并沒(méi)有做過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計(jì)，所以這個(gè)比例是不權(quán)威的，但是也絕對(duì)不是信口開(kāi)河。因?yàn)榫臀宜?jiàn)，情況的確是這樣。別說(shuō)一些新手，開(kāi)了很多年車(chē)的老司機(jī)一樣不會(huì)打輪，甚至很多出租車(chē)司機(jī)也常常是一只手搭在方向盤(pán)上開(kāi)車(chē)。

　　首先握方向盤(pán)的姿勢(shì)就不對(duì)，應(yīng)該兩手呈“9點(diǎn)1刻”位置握緊方向盤(pán)，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候，兩手不松開(kāi)，可以向兩邊各轉(zhuǎn)動(dòng)180度，這樣的轉(zhuǎn)向幅度，在絕大多數(shù)情況下，已經(jīng)夠用了。少數(shù)情況——比如過(guò)盤(pán)山公路的掉頭彎，或者停車(chē)入庫(kù)的時(shí)候，兩手交替重復(fù)這一動(dòng)作即可，這就是所謂的“整把打輪”。

　　這樣有什么好處？方向轉(zhuǎn)完之后還是要回正的，如果不是這樣整把的轉(zhuǎn)向，很可能就會(huì)忘記自己轉(zhuǎn)了多少圈，導(dǎo)致不知道要回多少。另外，這樣“整把轉(zhuǎn)向”的好處是可以最快地把方向轉(zhuǎn)到位，并且可以最快回正。轉(zhuǎn)方向的大忌就是一點(diǎn)一點(diǎn)地“搗輪”，新手最容易犯這種毛病。

　　為什么要雙手握緊呢？因?yàn)榉较虮P(pán)對(duì)司機(jī)而言是最重要的，一刻也不能放松，在緊急情況下，方向盤(pán)脫手是非常危險(xiǎn)的。另外，雙手緊握方向盤(pán)，也是確保駕駛姿勢(shì)正確的一個(gè)前提。學(xué)過(guò)幾何的人都知道，3點(diǎn)支撐是最穩(wěn)定的，人坐在駕駛座上，臀部是一個(gè)支點(diǎn)，而握緊方向盤(pán)的雙手就是另外兩個(gè)支點(diǎn)，少了一個(gè)你的身體實(shí)際上就處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)中。所以，開(kāi)車(chē)時(shí)一只手揉輪、抹輪，看起來(lái)似乎瀟灑，實(shí)際上都是不正確的方法。

　　正確的轉(zhuǎn)向動(dòng)作其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是雙手呈“9點(diǎn)1刻”握緊，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中不要松開(kāi)方向盤(pán)，隨方向盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，回正時(shí)也是如此；如果“一把輪”（也就是方向盤(pán)轉(zhuǎn)了180度，此時(shí)兩臂呈上下交叉，如圖）還不夠的時(shí)候，上方手臂不動(dòng)，下方手臂換到上方握住方向盤(pán)，此時(shí)兩手還是“9點(diǎn)1刻”位置，繼續(xù)打第二把……

　　看看開(kāi)賽車(chē)的車(chē)手，除了在換擋的時(shí)候，雙手永遠(yuǎn)是呈“9點(diǎn)1刻”握緊方向盤(pán)的，只有這樣，才能最準(zhǔn)確、最快速的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和回正的動(dòng)作。日常駕駛雖然沒(méi)有那么激烈，但是養(yǎng)成好的習(xí)慣，遇到緊急情況時(shí)，你才能做出最迅速和最正確的動(dòng)作。（廣州日?qǐng)?bào)）