1、車外“移動”的視線盲區
場景一:城市里的車輛保有量日益增多,為了緩解交通壓力,各種各樣的高架路橋應運而生,但也為駕駛者帶來了不少安全隱患。因為支撐橋面需要建無數個橋墩。當你走在緊挨橋墩的車道時,這無形中就形成了一個可怕的盲區。你有想過,橋墩后面會突然跑出一個行人來嗎?
支招:在有選擇的情況下,盡量不要走在最靠近橋墩一側的車道,盡管那條車道往往是最為通暢的。特別留意橋墩附近的路況,如需左拐或者掉頭,那也得注意控制車速,時刻保持高度警惕,并與前車保持足夠距離,以防前車突然急剎造成追尾。
場景二:相信每位司機都試過在等紅綠燈時,在車前面的各種大貨車、公交車,接近3米高的車身,令尾隨它的小轎車司機根本看不到頭上的紅綠燈。不少公交車司機對紅綠燈變換頻率了如指掌,通常都能在紅燈亮起前的瞬間順利沖關,但往往尾隨它的小車就不走運了,走出一段距離才發現闖了紅燈。
支招:最有效的辦法,就是在接近路口時,與前面大客車保持足夠距離,盡量保證能清晰看到前方交通指示燈或者其他輔助交通指示燈。如果在不確定的情況下,需堅持“寧慢一分,不搶一秒”的原則,降低車速,看清楚燈號之后再安全通過。
場景三:想必你也試過,當你安分守己地在紅燈亮起時停在斑馬線前,在你的兩側車道上停了一臺公交車。這時候你要注意了,大客車寬大的車身就像兩堵墻,導致小轎車駕駛員根本無法了解此時斑馬線上的情況,從而產生了盲區。很多行人往往在人行道綠燈即將結束時,都還會做最后“沖刺”。公交車往往起步較慢,所以綠燈亮起時,如果你第一個搶先起步,那么事故是很難避免了。
支招:最穩妥的辦法,就是讓兩側的大車先起步。緩慢地移動車身已經通過了斑馬線之后,你再加油起步。
場景四:當車輛爬行在陡峭的山坡,車輛到了最高點的時候,此時駕駛員的視線都會離開路面,造成視線盲區,假如沒有對迎面而來的車輛作出避讓,往往會造成交通事故的發生。
支招:爬行在陡峭的山坡時,車輛盡量靠外側行使,當視線離開路面時,需要鳴喇叭,引起來車注意。
場景五:當車輛在路途上行駛時,由于受到受公路線形、路旁建筑物、路旁的植物、路旁的車輛阻擋了視線,造成視野盲區。
支招:提前打轉向燈并鳴喇叭,降低車速靠最外側轉彎,切記不能高速轉彎與靠內側行駛。
2、車內“固定”的視線盲區
為了更好減少車輛在行駛中產生的盲區,每位駕駛者在坐進駕駛席之后,必須調節好內外后視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。可以自然握住轉向盤前段,手腕能自由地彎曲,活動自由。腿部要有一定的活動空間,用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力,身體不必前傾。
前盲區:造成汽車前方盲區有幾方面的因素,車身高度、座椅的高度、車頭的長度、駕駛人的身材等都有關系,如果沒有很好地控制前盲區的距離,是很容易發生追尾事件的。
支招:盡可能與前車或者障礙物保持足夠的距離,熟悉前盲區的距離大小,控制車輛,開車坐姿要正常,不要東倒西歪。
后盲區:車輛后面的盲區是指從后車門開始向外側展開有大約30度的區域在反光鏡的視界以外,通俗的說法是如果后車的車頭在前車的后車門附近時,前車的反光鏡里是看不見有車的,如果不注意的話,極易發生刮蹭和追尾事故,這個盲區比前面的A柱盲區的危險性更大些。
支招:據上圖對后盲區測試,雷達探測的距離為1.2米,后視鏡盲區距離為3.9米,存在了2.7米的視野盲區,所以開動車輛前先養成檢查車尾是否有障礙物的習慣,用緩慢的速度倒車,如果有旁人,可以讓旁人協助盡可能與者障礙物保持足夠的距離,熟悉后盲區的距離大小,控制車輛。