霧有濃、薄之分，當視距為150～300米時為薄霧，時速不得超過40公里；視距為80公里；視距為50～150米時為濃霧，時速不得超過50米以下時為特濃霧。時速應控制在20公里以下；一般視距10米左右時，時速控制在5公里以下。因此我們要經常注意天氣預報，及時收聽當地的交通電臺，隨時了解路況信息，包括打咨詢電話，發咨詢短信息，觀察電子警示標牌等，以便提前做好行車計劃，盡量避免在大霧天氣出行。確有公務和要事須駕車出行應注意；-300米）。還有一定能見度的情況下，一些駕駛人員往往駕車速度偏高，要注意降低車速并適當增大行車間距，將前后車間的距離增加到正常行駛的兩倍以上為宜。如果發現后車跟車太近，可以輕點幾下剎車，亮起剎車燈提醒后車注意保持必須的車距。    一、霧天行車前，首先要認真檢查所有燈光是否都工作正常，同時要保證前擋風玻璃的清潔和通透。由于駕駛室內外溫差較大，擋風玻璃會結霜影響視線，切忌邊行駛邊擦玻璃。可用空調外循環除霜或停車擦拭，也可將車窗打開一條縫，使車內空氣流通。此外，還可以在擋風玻璃上涂甘油、酒精、鹽水，甚至洗潔精、肥皂、牙膏等，都可防玻璃結霜。

　　二、機動車在霧中行駛，駕駛人員要根據視距，降低車速，這是保證安全的關鍵。特別在薄霧天氣（視距在150-150米以下），除須減速行駛和保持距離外，還要注意霧水導致的路面濕滑程度，清晨及初冬季節更是如此。因而油門的控制要注意一個“穩”字，切忌猛踩、快松油門踏板或猛打方向。需降低車速時要緩緩地抬起油門踏板，充分利用發動機的牽阻作用，防止因油門控制“生猛”而引起側滑發生。更不能猛打猛回方向盤，應按“滑路”操作要領進行。不帶“ABS”的車輛，要采取“早踩長磨”，連續輕踩剎車踏板的操作方法，達到降低車速的目的。

　　五、在濃霧中行車，由于視線嚴重不良，車輛會時常偏離預定方向，駛向路邊的隔離設施。為避免險情發生，駕駛人員可根據中心線、外側線為基準，采取咬住前車緊跟不舍的辦法，跟著前車行駛以減小精力的消耗。切忌盲目超車，如果發現前方車輛停車靠邊，不可盲目超越，要考慮到此車是否在等讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車后，適時按喇叭，從左側低速繞過。

　　六、當霧氣特別濃重，遇到只能見到前車的尾燈而不見前車尾部輪廓時，即陷入“盲目駕駛狀態”，這時應全神貫注將車駛離道路至安全的地帶，開啟應急燈，等到能見度改善后再繼續行駛。

　　七、在大霧中長時間行駛，由于空氣濕度大，制動轂（盤）會被浸濕，造成剎車不及或失靈，應時常輕踩制動，保持制動安全、有效。

　　霧天高速公路行車需注意；

　　一是關注高速公路路況信息，得知要經過的高速公路因霧實施交通管制時，要繞道行駛或推遲出行。若堅持等待開通放行時，要排隊等候，聽從交警指揮，開啟報警閃光燈和尾燈，不要在車隊中穿插，不要占用緊急停車帶。二是在高速公路行駛中突遇大霧時，要減速慢行，開啟尾燈、霧燈、報警閃光燈、示廓燈和近光燈；司機注意力要高度集中，切勿疲勞駕駛，保持安全車距，不要軋線行駛，不要超車，就近駛離高速公路或進入服務區；遇路上時而有霧時而沒霧的時候，也勿放松警惕，在進入霧區前提前減速。三是收費站是霧天發生交通事故的高發地點，進收費站時要特別注意。目前，有的高速公路在進站200—500米處路面都連續裝有震蕩標線，當車輛軋上震蕩標線發生震動時，就說明將要進收費站了，要立即減速，慢速進站，謹防與前方排隊車輛追尾或撞上收費站。四是大霧消散，交通管制解除時，因積壓的車輛較多，不要因趕路而超速、搶道行駛，仍要保持安全車速和車距，保持平靜心態，安全駕駛。五是氣溫達到0度以下霧天太陽未出前，高速公路的涵洞和高架橋的橋身因懸空溫度低，涵洞及橋面上易形成霜或薄冰。在進入涵洞或高架橋前應降低至安全車速，勻速通過，避免緊急制動、急加速、急抬油門、猛打方向。