《中國經(jīng)濟周刊》記者 肖翊 攝
中國航空工業(yè)集團董事長林左鳴談中國制造2025：
【高端訪談】國產(chǎn)航空發(fā)動機，差錢也要干
“我們中國制造的產(chǎn)品的競爭力僅僅依托于成本低、便宜，是站不住腳的。”
——林左鳴
4月28日，在國務院新聞辦公室舉行的一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人、總工程師王黎明表示，《中國制造2025規(guī)劃》（下稱“中國制造2025”）總體方案已經(jīng)國務院常務會議審議通過。方案將圍繞智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新以及國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設5項重大工程，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息化運用，推進制造業(yè)健康發(fā)展。
工信部部長苗圩在此前接受采訪時透露，該規(guī)劃是在中國工程院150多名專家花了一年半時間進行戰(zhàn)略論證的基礎上，我們又花了一年多時間制定出的。
中國工程院院士關(guān)橋表示，“我們大體需要用三個十年左右的時間，完成中國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)變，“中國制造2025”也就是第一個十年的行動綱領(lǐng)。
中國制造業(yè)由低端邁向高端，哪些行業(yè)能夠脫穎而出，高鐵？大飛機？中國制造又如何改變“山寨、便宜、質(zhì)量不好”的形象？
5月3日，中國航空工業(yè)集團（下稱“中航工業(yè)”）董事長林左鳴走進央視《對話》欄目，并在錄制結(jié)束后接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪。這位擁有23家上市公司、資產(chǎn)千億級的航母企業(yè)的領(lǐng)路人對記者暢談他心中中國高端裝備制造業(yè)的發(fā)展路徑。
加快“中國制造2025”，工業(yè)化和信息化融合要加速
林左鳴表示，中國現(xiàn)在提出的“中國制造2025”和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展有很大關(guān)系。“面臨這股變革的浪潮，我們中國制造的產(chǎn)品的競爭力僅僅依托于成本低、便宜，是站不住腳的。”林左鳴說。
林左鳴以勞動力成本優(yōu)勢為例解釋說，過去我們的勞動力成本優(yōu)勢很大程度上依賴于教育紅利。他說，應對過去的中低端制造業(yè),九年義務教育制就夠了，初中生足夠打天下，教育成本低。但是現(xiàn)在高端制造業(yè)的工人，教育成本已經(jīng)提高了，他不會只是初中生。另一個方面，如果一旦機器人取代了生產(chǎn)線上的工人，那成本會更低。如果在美國用一條機器人生產(chǎn)線做航空零部件，跟在中國、非洲成本都一樣，說不定在美國采購的機器人還便宜一些的時候，這樣中國的勞動力成本優(yōu)勢就會減弱。
不僅是勞動成本發(fā)生了變化，隨著信息化的推進，制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式也在發(fā)生變化。
林左鳴在節(jié)目錄制現(xiàn)場拿出了一個鼠標，他表示這是一個象征，象征現(xiàn)在的信息技術(shù)。林左鳴說飛機制造有許多復雜的幾何構(gòu)建的零部件，需要用計算機進行仿真。幾何空間表達起來很困難，在用三視圖（測視、俯視、正視）還是沒法表達的時候就要放大樣（編者注：是指依據(jù)施工圖按1:1的尺寸繪制零部件,以便于實際制作）。
“以前只有一個辦法就是造一個實物去表達，用在造飛機上就是差不多要打造一個1：1真實大小的飛機，然后在里面看裝這個零件行不行。”林左鳴說。
在沒有信息化之前，別說是造飛機，就連汽車上的一個腳墊子都讓人煞費苦心。中航工業(yè)副總經(jīng)理、首席信息官張國新在《對話》錄制現(xiàn)場回憶說，20世紀90年代，我們的汽車制造廠就遇到了一個造汽車腳墊的難題。因為腳墊子是三維空間，不是平的，怎么做都不服帖。想了很多辦法后，還是一個老工人用報紙放上去，在有起伏的地方剪出口子才做出了墊子。
如今所有的幾何造型都可以在計算機上先做，信息化技術(shù)大大提高了飛機的制造效率。
林左鳴舉例說，以前做殲-10這樣的飛機，從開始立項研制，到第一架飛機首飛，用了12年時間，然后又用了6年時間實現(xiàn)了定型。后來我們做像大型運輸機這樣200噸級的飛機，比殲-10飛機復雜得多，結(jié)果是一張圖紙都沒有，全是無圖化，全部在計算機上進行設計，按這個速度，僅用5年多的時間就完成實現(xiàn)了全部工作，并進行了首飛。
張國新表示，信息化改變了飛機設計制造的實驗過程，但實際上中國跟國外還是有差距。因為波音777在10到15年前就第一次實現(xiàn)了全飛機的無圖設計。
“關(guān)鍵不在于有紙和無紙，現(xiàn)在西方的操作工人都拿著iPad在操作，而且有圖像，有錄像，有說明，有操作指南，這樣做出來的東西不僅快，而且不出錯，更重要的在于新的勞動力的介入會很快，學習也會很快，上一輩的知識的傳遞也會很徹底。這就是信息和知識對工業(yè)過程的一個改變。”張國新說。
在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時，林左鳴說，中國什么產(chǎn)業(yè)都不差錢，就發(fā)動機差錢。《中國經(jīng)濟周刊》記者 肖翊 攝
中美航空發(fā)動機投入差異巨大：美國投入超千億美元，中國僅5億元人民幣
然而中國制造在升級過程面臨的困難不少，資金缺口就是其中一個。以航空發(fā)動機為例，學發(fā)動機出身的林左鳴對于航空發(fā)動機的發(fā)展一直非常關(guān)注且很有感情。他曾多次在公開場合呼吁中國的航空發(fā)動機很差錢。
2007年3月，國產(chǎn)大型客機項目立項，該項目旨在研發(fā)制造以C919為代表的起飛重量超過100噸的大型客機。2014年，C919實現(xiàn)機體對接工作，且機身、機翼、尾翼已經(jīng)全面實現(xiàn)國產(chǎn)。但C919的“心臟”仍然需要進口美國通用電氣與法國賽峰集團合資的CFM國際公司所研制的LEAP-X1C發(fā)動機。
林左鳴認為中國的航空發(fā)動機和發(fā)達國家相比差在錢上。“中國什么產(chǎn)業(yè)都不差錢，就發(fā)動機差錢。”林左鳴表示，因為航空發(fā)動機是一個實驗性的技術(shù)，必須有足夠的投入來做實驗，發(fā)動機技術(shù)成熟度跟投入的資金成正比，投入資金越大，就越容易成熟。反之，它成熟的時間、技術(shù)掌握的時間就要拖后。
航空發(fā)動機被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，全世界具備研制能力的也只有幾家公司，其難度可想而知。林左鳴表示，航空發(fā)動機是個實驗性技術(shù)，航空發(fā)動機的特點是產(chǎn)品的生命周期很長，一般在50年左右。
“投錢極多，周期極長，短期內(nèi)很難賺錢，整個研制過程靠實驗，最后才能得到成功的產(chǎn)品。但航空發(fā)動機投入巨大的好處是產(chǎn)品的壽命長，至少30年，有的甚至50年后還在賣。”林左鳴說。
林左鳴告訴《中國經(jīng)濟周刊》，曾經(jīng)很長一時間，很多航空發(fā)動機工廠連工資都開不起，瀕臨破產(chǎn)，他自己都干過對兩個瀕臨破產(chǎn)的航空發(fā)動機萬人大廠拯救工作。而且很多這個專業(yè)的學生畢業(yè)后都不從事與專業(yè)有關(guān)的工作，國內(nèi)少數(shù)的學發(fā)動機專業(yè)的高端人才，讀了碩士，讀了博士，都跳槽去搞房地產(chǎn)，去搞金融了。
林左鳴舉例，美國公布的數(shù)據(jù)顯示，從20世紀50年代初到本世紀初，美國大約在航空發(fā)動機的基礎研究方面投入超過了1000億美元，中國投入估計5億元人民幣。
“這就是差距，所以我說差錢不是不負責任的話，這真是需要集中財力，來做大量的實驗，通過各種實驗把航空發(fā)動機的整體水平提升。”林左鳴說。
2009年1月，國家專門成立中航商用航空發(fā)動機公司（編者注：該公司為中航工業(yè)直屬子公司），成為中國大型客機發(fā)動機項目的總承制單位，并負責研制與C919配套的長江1000A型發(fā)動機。
“航空發(fā)動機現(xiàn)在主要問題還是干，重要的是干。我們集團自籌了100億資金，推動發(fā)動機的研制。”林左鳴說。
有一些市場人士分析認為，經(jīng)過這一輪大飛機熱潮，全國涌入國產(chǎn)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的資金或能高達千億，其帶動作用也必將惠及整個體系。
對于備受關(guān)注的國產(chǎn)大飛機項目，林左鳴表示，根據(jù)承擔中國大型客機項目研制重任的中國商用飛機有限責任公司多次對外發(fā)布的消息，C919將于2015年完成總裝。目前，中航工業(yè)承擔的各項任務都按照中國商飛的總體要求，順利推進。 記者 張璐晶丨北京報道