今早，C919首飛后再次飛行，試飛空域比首飛大一倍
新民晚報訊(記者 葉薇)今早7時20分左右，C919大型客機101架機，從浦東機場第四跑道起飛，開始了自5月5日首飛以來的又一次飛行。經(jīng)崇明至南通，試飛空域比首飛時要大一倍，預(yù)計11點左右C919將返回浦東機場。
資料圖：首架國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。王脊梁 攝凌晨4點30分，飛機保障人員、保障車隊已經(jīng)過安檢進場，管制中心監(jiān)控小組、遙測指揮車隊等陸續(xù)到位，5點15分，試飛指揮大廳開啟，人員進場監(jiān)控準備。隨后，C919機組出發(fā)，進行繞機檢查和登機檢查。試飛人員一切按計劃，有條不紊開展飛行計劃。
9月6日，C919就在浦東機場第五跑道開展了滑行試驗，但隨后一段時間受天氣和空域條件影響，試飛排期一再拖延。等待飛行的日子里，C919還要進行一系列試驗試飛以及相關(guān)測試。出于安全考慮，首飛時，C919飛行高度3000米，飛行速度也僅有170節(jié)，全程沒有收起起落架。
它的下一個目標，是完成近1400公里的空中航程，轉(zhuǎn)場至中國試飛院所在的西安閻良。轉(zhuǎn)場的話，就必須飛得更高、更快，起落架也要像正常航班那樣，起飛后收起，降落前放下，不然油耗高是一方面，操縱品質(zhì)也會受到影響。
地面上所有工作，都必須在空中逐一驗證。在轉(zhuǎn)場前，飛機要以浦東機場為基地，進行密集試飛，每次時長都在3個小時左右，飛行空域要比首飛時大出一倍，一共有超過30個試飛科目，200多個試驗點需要完成。其中，占比最高的是對飛機操縱特性和穩(wěn)定性的評估，其他還包括發(fā)動機加減速、輔助動力裝置空中啟動、起落架在不同速度點的收放、飛機增壓系統(tǒng)的使用等。