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媒體追問公車改革:難在利益割舍 很多地方推不動

媒體追問公車改革

2013-03-21 17:59:23

  他還稱,當前公車使用普遍存在浪費:領導用三分之一;司機用三分之一;家屬用三分之一。事實上,有的地方還存在比這更浪費的現象。

  韓杰表示,按目前相關公務用車配備使用管理的規定,北京沒有為局級領導配備專車的內容。各部門在進行公車配置時,會根據單位車輛的實有量及工作安排,對局級干部用車進行內部協調統籌保障。

  6 北京共有多少輛公車?

  公車基本維持在6.2萬輛左右

  2011年,北京率先在全國公布公車數量。截至2010年底,北京市黨政機關、全額撥款事業單位公務用車實有數為62026輛。其中,市級公務車20288輛。

  因為近幾年各部門都基本沒有更換、購買公車,所以現在的公車數量基本維持在6.2萬輛左右。具體的數據,要8月左右的決算數出來后才能獲知。

  7 公車改革將如何進行?

  各地進行探索,須全國統一部署

  韓杰表示,針對公車改革,很多地區都開展了一些有益的探索和嘗試,積累了很好的經驗。但由于沒有整體部署,沒有中央統一的頂層設計和把握,執行也是千差萬別,也會出現一些困難。比如在公車改革后不再配置公車,而換之以補貼。那么補貼人群怎么界定?補貼標準是按照級別還是具體工作內容進行?還有很多內容需要進一步研究。

  當前的公車改革是一個逐步完善的過程,北京將按照中央統一部署和要求去推動。

  8 公車改革難在哪里?

  法律法規缺失,須建立問責機制

  韓杰表示,現在對公車在內的“三公經費”監管的法律法規有些缺失,缺乏有效的監管手段,還沒有真正建立起問責制度。盡管一些規定會有條文涉及,但如何落到實處還需要加強。

  葉青則認為,公車改革難在利益的割舍。現在很多地方根本推不動,除非中央強令要求車改,地方政府才會做。

  從1993年開始,我國開始嘗試公車改革試點。當年,廣東省東莞市沙田鎮率先開始取消領導干部的公務用車,改發交通補貼。車改當年,沙田鎮的交通費用節約率就達到54%。2002年,山東省泰安市將各機關公車交由機關公車管理中心集中管理,統一調配使用。2009年,浙江省杭州市取消機關一般公務用車,按月按人發放交通費用補貼。

  盡管如此,從全國情況來看,車改的步伐依然緩慢。(新京報)

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