本報北京5月4日電 記者姚進報道：準備買車的朋友和開車一族或將迎來真正的汽車配件“降價潮”。中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會（以下簡稱“兩協會”），日前推出了第三期國內常見車型零整比暨首個汽車消費者常用配件負擔指數研究成果。

    數據顯示，全部500款車型配件負擔指數平均值為13.79，低于均值的有301款車，占比56.9%，高于均值的有199款車，占比40.4%。消費者常用配件更換成本負擔的差異較大，配件負擔指數最高的為2010梅德賽斯—奔馳a級的39.66，最低的為2013雷克薩斯lx系的4.86，最大差異達8.16倍。

    所謂“零整比”，是指市場上某商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。對汽車來說，也就是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。比如,零整比為1273%的汽車，如果更換所有配件，所花的費用可以買12輛新車。

    相關專家表示，配件負擔指數越高說明這款車更換常用配件的成本越高，但至于多少才是合理，目前并沒有權威說法。

    中保協財產險工作部主任郭紅介紹說，第三期國內常見車型零整比研究涉及20款車型。其中，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212，這兩款車型的零整比最高，在650%至660%。長城哈弗H6、北京現代ix35，零件拼起來則買不了2輛整車。

    據了解，2014年，兩協會分別于4月10日和10月30日發布了18款，共計36款國內常見車型零整比系數相關研究成果。“汽車零整比客觀揭示了汽車主機廠商在售后配件流通領域內的不合理定價機制，為消費者披露了不同品牌、不同車型間配件價格的差異，促進了汽車售后配件價格的合理回歸，切實保護了消費者的合法權益。”中保協副秘書長蘇耀輝向記者表示。

    “對比國外的汽車低速碰撞試驗的研究方法，配件負擔指數研究采取現代大數據挖掘的方法，對保險事故車實際損失的海量數據進行采集和統計分析，更符合國內的情況，也更具有合理性。”中汽協事故汽車修理工作委員會副主任馮君說。中國消費者協會投訴部主任張德志則認為，此舉將進一步擴大消費者知情權，促進汽車售后市場的公平競爭，推動汽車上下游產業鏈和諧、健康、穩定發展。