22日，青島地鐵一期3號線匯泉廣場站至中山公園站區間段(以下簡稱匯中區間)貫通，這標志著青島地鐵首次實現兩個車站之間的貫通。據了解，匯中區間全長607.77米，涉及地面文物保護單位12處，在374天施工挖掘過程中未對文物保護單位造成影響。
22日上午10點半，隨著鏟車最后一下挖掘，青島地鐵一期3號線02標段匯中區間段與匯泉廣場站實現貫通，而在此之前，匯中區間段與另一端的中山公園站已實現貫通。匯中區間與中山公園站、匯泉廣場站的貫通標志著青島地鐵首次實現了兩個車站之間的貫通。
記者在位于地下27米的匯中區間看到，相比其他正在施工的地鐵區間，該區間隧道的地面比較平整、干燥，巖壁也用混凝土做好了初步的防護。
負責匯中區間施工的中鐵十七局項目部項目經理秦志斌介紹，該區間在施工過程中，主要面臨了兩個難題：一是區間段下穿12處國家級文物保護單位，防沉降任務重；二是地下巖石風化嚴重，防坍塌任務重。
“施工過程中，如果對文物保護單位造成了沉降，那是無法修補的。”秦志斌說，匯中區間段靠近海邊，地下水非常豐富，平均每天排水量達3300噸，這極易造成土壤沉降，而該區間段又下穿了包括嘉峪關小學、北海艦隊幼兒園、八大關近代建筑等12處國家級文物保護單位，因此施工難度很大。為了保障地面文物建筑安全，工作人員采取少放炸藥多點爆破；增強漏水防護；對出現的漏水點及時堵住等方式減少對地面建筑的沖擊力和解決土壤滲水問題，防止了土壤沉降。
中鐵十七局土建02標技術負責人陳學龍介紹，除了克服土壤沉降問題，防止施工坍塌也是很嚴峻的挑戰。“匯中區間段的巖石風化度最大的達到5級，這就好比人輕輕攥一下巖石，巖石就會碎掉，這很危險。”陳學龍說，在施工中他們主要采用機械開挖、局部人工修正的方式。雖然施工進度非常慢，但減少了對巖石的擾動，保證了安全。他稱，一般在2級圍巖情況下，區間段一次性挖掘1米，比普通施工少一米；若遇5級圍巖，則一次性只挖掘50厘米。在此速度下，607.77米的區間段共歷時374天才挖掘貫通。
據了解，匯中區間沿文登路、香港西路方向，橫越武昌路至榮成路，地面主要建筑物為文物保護單位、體育場所和商務樓房。下一步，匯中區間隧道將安裝防水板、搭建鋼筋，再用混凝土做二次支護，并在隧道地面處開挖軌道鋪設區域。（齊魯晚報）