一汽反腐震蕩波
隨著反腐進入收尾階段，一汽集團目前正式進入整改期。
1月30日，中央紀委監察部網站通報了一汽集團關于專項巡視整改的情況，由一汽集團公司8個職能部門參與組建的整改專項工作組，將針對26項問題進行全面整頓。在此份通報中，一汽集團首次承認了“自主發展滯后”等問題。
尤其值得關注的是，在此次整改中，一汽集團針對軸齒園區投資大、產能過剩、重復建設的問題也打出重拳，取消了轎車公司三工廠項目、天津夏利公司空港開發區整車和動力總成新工廠項目、鑄造公司一鑄廠搬遷項目二期、解放公司軸齒中心項目二期等項目，并將結合一汽集團“十三五”規劃，對生產規模和產品結構進行重新布局。
規劃刮骨療傷
取消規劃中的整車廠項目，這在車企中史無前例。此次取消的兩家整車廠項目分別涉及一汽轎車（000800.SZ）和一汽夏利（000927.SZ）兩家上市公司。
早在2012年7月已在長春高新開發區開工建設的一汽轎車三工廠，計劃占地面積共126萬平方米，其中一期占地64萬平方米，規劃產能20萬輛整車，總投資約42億元；二期規劃產能為20萬輛整車，計劃生產混動、電動車一類的新能源車型及全新車型。對于一汽轎車三工廠，一汽方面還是有所期待的，去年一汽馬自達推出新車阿特茲的時候，就有傳聞稱“一汽馬自達還將生產全新B級車，或將選擇在即將建成的一汽第三工廠投產”。而在一汽集團內部，更習慣稱三工廠為“一汽轎車新能源工廠”。
不管怎樣計劃，這個原定于2014年年底建成并投產的一汽轎車三工廠項目，截至目前仍未有建成投產的消息。記者從吉林省政府網站上看到，在2014年12月19日刊發于《吉林日報》的一篇題為《大項目建設撐起幸福長春脊梁》一文中明確提道，“按照長春市委、市政府全年市級領導服務推進重大項目的戰略部署，研究解決一汽轎車三工廠項目所涉及的拆遷難題。”很明顯，計劃于去年年底投產的一汽轎車三工廠推進速度很緩慢，以至于2年多時間里項目占地涉及的拆遷難題尚未完全解決。
同樣，計劃于2014年下半年建成投產的天津夏利公司空港開發區整車和動力總成新工廠項目，至今也仍未落地。該項目當初規劃用于生產自主研發的新車型，以A級轎車為主導產品。其中，一期總投資50億元，整車年生產能力20萬輛，動力總成項目年生產能力20萬臺套；二期將在一期基礎上，實現各項指標翻一番。
對于上述兩家整車廠項目的撤銷，一汽轎車和一汽夏利方面尚未給出任何表態，但梳理一下兩家公司的發展現狀可看出，這無疑是一汽集團多年來罕有的刮骨療傷之舉。
整改如箭在弦
數據顯示，一汽轎車2014年實現整車銷售29.33萬輛，同比增長18.04%，但從一汽轎車旗下的三大品牌2014年銷量表現看，除奔騰品牌一枝獨秀外，馬自達和紅旗銷量都不同程度下滑。2014年奔騰品牌累計銷售17.95萬輛，同比增長48.08%；一汽馬自達品牌累計銷售10.19萬輛，同比下滑12.91%，其中于去年5月上市的一汽馬自達阿特茲并未表現出應有的預期，去年累計銷售2.64萬輛，未實現3.7萬輛的銷售目標；而身為一汽自主旗幟的紅旗轎車，雖然持續多年投入重金，卻始終叫好不叫座，去年累計銷售僅2708輛，同比下滑8.54%。
1月31日一汽轎車發出的業績預告顯示，預計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利5000萬元至25000萬元，同比下降75.18%至95.04%。對此，一汽轎車方面表示，為提升產品市場占有率和品牌競爭力，去年上年度公司加大了宣傳力度，費用相應增加；加之部分產品銷售結構發生變化，導致公司業績較上年出現大幅下降。作為國內首家上市的轎車公司，未來承擔著一汽集團整體上市的重擔，相比不必要的擴張，優化產品結構、健康發展才是重中之重。