中新網(wǎng)嘉興9月28日電(黃彥君)9月27日，杭州灣跨海鐵路大橋建設迎來重大節(jié)點——由滬杭客專公司統(tǒng)籌管理，中鐵大橋院與中國鐵設聯(lián)合設計，中鐵大橋局承建的全橋首孔80米預制混凝土箱梁，順利完成107-108#橋墩架設任務。
這一里程碑式突破，宣告杭州灣跨海鐵路大橋全面進入上部結構施工新階段，為后續(xù)工程推進奠定基礎。
80米跨度預制箱梁長78.2米、高5.4米，重2800噸，架設后的跨度將達到80米，是迄今為止世界上跨度最大的預制混凝土箱梁，刷新了全球建橋紀錄，被譽為新一代“世界梁王”。
9月27日下午3點3分“梁王”成功架設到橋墩上方。海鹽縣委宣傳部供圖杭州灣是世界三大強潮海灣之一，強潮急流、臺風襲擾、海床不穩(wěn)，建橋條件極為復雜惡劣。其最大潮差達8.96米，最大流速達5.3m/s，全年六級風以上約180天，部分施工海域低潮水深不足2米，如何在海寬、風大、流急、水淺的杭州灣海域?qū)崿F(xiàn)重達2800噸的巨型箱梁運輸和架設，是大橋建設面臨的巨大挑戰(zhàn)。
為確保架梁作業(yè)分毫不差，中鐵大橋局打造特型船舶——滿載排水量12200噸，最大起吊重量為3600噸的“天一號”運架一體船，量身打造實現(xiàn)了“取-運-架”全鏈條施工一體化。
“天一號”是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，可獨立完成取梁、運梁和架梁工作。
為了按期優(yōu)質(zhì)完成梁體的取、運、架等施工任務，中鐵大橋局依托精準潮汐測算，“天一號”在低平潮取梁、漲潮期運輸、平潮期落梁，落梁誤差控制在毫米級，完成與潮汐賽跑的“精準手術”；同時，在“天一號”船體、臂架和吊具上布設85組智能傳感器，在海上指揮調(diào)度中心的監(jiān)控大屏上，實時對船舶狀態(tài)、結構受力和變形、吊裝動作等10多類大數(shù)據(jù)進行秒級反饋和智能監(jiān)控，實現(xiàn)架梁全過程風險管控。
中鐵大橋局項目經(jīng)理蔣本俊表示，本次107-108#墩首孔箱梁成功架設，標志著大橋已全面進入上部結構施工階段。目前，大橋建設正按計劃穩(wěn)步推進，預計2026年底將完成海中引橋主體工程，2027年底建成通車。
杭州灣跨海鐵路大橋全長29.2公里，設計時速350公里，為世界最長、標準最高的跨海高鐵橋。其建成通車后，將推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結構更加完善，對推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。(完)