就在提高二套房貸款政策出臺，許多購房者中止簽約，期待樓市拐點到來時，一些購車者也捂緊錢包，等待車市拐點出現。
他們這樣做并非沒有依據。據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，在經歷了近一年的超速增長之后，國內1.6升及以下排量乘用車銷售增速開始放緩。3月份1.6升及以下乘用車銷售86.83萬輛，比上月增長28%，低于整體乘用車市場增速6個百分點；占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯且低于去年平均水平。
與數據反映的下降曲線相對應的是，從3月開始，隨著國內各大車企大幅增加的產能逐漸得以釋放，各品牌貨源緊張的情況有所緩解，各經銷商庫存增加，銷售壓力劇增，降價、優惠促銷等現象一年之后開始重現車市。
記者從北京亞運村汽車交易市場的官方網站上看到，近期有降價或優惠促銷的主力車型至少在10款以上。比如廣本的雅閣、飛度、鋒范最高優惠1.7萬元，比亞迪F6最大優惠2萬元，凱美瑞有1.5萬-2萬元的現金返還，蒙迪歐致勝和睿翼都有1.5萬-1.8萬元的優惠……這些優惠價格與2月份相比均有擴大。
原北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉不認為上述車市中的種種變化可以稱作“拐點”，而是把它們看作是汽車市場的理性回歸，因為去年車市的爆發性增長并非常態。在他眼中，推動這種回歸的力量除了市場經濟特有的自發調節功能之外，來自政府的“有形之手”功不可沒。
小排量逃不掉價格魔咒？
去年12月9日，國務院決定將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，不過減征的幅度從5%增加到7.5%，稅率增加了2.5個百分點。該政策出臺后，多數業內人士認為，“縮水”后的購置稅優惠政策對今年車市不會有太大影響，持續增長仍將是車市中的“主旋律”。不過從今年一季度的車市表現來看，事實并非如此。
據全國乘用車信息聯系會最新統計數據顯示，今年1季度，我國車市在1、2、3月份走出了一個大大的“V”字形。1月，國內31家主要乘用車廠家的銷量創造了歷史新高；2月，其銷量出現巨幅回落，為616128輛，盡管同比增長了49.97%，但環比卻下降了33.34%；3月，國內主要乘用車廠家的銷量再次暴漲，達到911015輛，同比增長73.64%，環比增長44.90%。
一位證券公司的汽車分析師認為，一季度“V”字形的車市走向使今年的車市情況充滿變數、極難預測。
蘇暉更是將車市中這種起伏不定的變化歸因于，“縮水”后的購置稅優惠政策開始效應初顯。“我始終認為，購置稅優惠政策減半將會對全國車市產生重要影響，從目前的全國汽車市場表現來看，也證明了我當初的預測。”
蘇暉對記者說，消費者一向對汽車價格的變化比較敏感。去年年底，購置稅優惠政策上調的消息發出后，為了搭上減半政策的末班車，市場上曾一度出現現車搶購潮。很多汽車廠家在完成去年的產銷計劃后，將去年年底成交的車輛悄然挪到了今年年初提車，此外還有一些因去年產能不足延遲至今年初才交貨的積存訂單，這樣使1-2月的汽車銷售數字存在一定水分。
“盡管3月我國汽車銷量達到173.44萬輛，再次突破歷史紀錄，實際上這一數字很大一部分來自于汽車廠家給各自經銷商的庫存量，因為一般而言從3月開始，各大汽車廠商每年計劃增加的產能將在這一月份得到釋放。所以我們現在看到的數字，并不能代表實際的市場成交量，現在汽車市場的成交量仍在低位徘徊。”