青藏鐵路新關角隧道雙線正洞全線貫通。 新華社發
今年59歲的張生林是青藏鐵路德令哈工務段關角通風工區的一名養路工人，張生林在自己養護了10年的關角隧道入口外注視著駛來的7582次旅客列車。 新華社發
15日16時，由中國中鐵隧道集團和中國鐵建十六局集團共同鏖戰近7年的世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道雙線正洞全線貫通。新關角隧道最高海拔3497.45米，全長32.645公里，正式運行后，列車穿越關角山將由現在的2小時縮短為20分鐘。
鏖戰近7年終貫通
“關角”藏語意為“登天的梯”。新關角隧道最高海拔3497.45米，全長32.645公里，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程。隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內的關角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設計時速160公里。正式運行后，列車穿越關角山將由現在的2小時縮短為20分鐘。
自2007年11月6日開工建設以來，各參建單位克服高寒缺氧、地質條件復雜、施工環境惡劣等困難，科學施工，確保了工程安全順利推行。
中鐵隧道集團新關角隧道指揮長職常應介紹，新關角隧道設計為單線雙洞，線間距40米，全隧采用鉆爆法施工。中鐵隧道集團承建出口標段，包括正洞15273雙延米（折合單線總長30546米），7－10號斜井共5514米，以及出口泄水涵洞工程。在完成本標段施工后，還援助兄弟單位施工任務560多米。
每天涌水量可比小型水庫
中鐵十六局新關角隧道指揮長孫勝臣介紹，施工中最大的困難是洞內超強涌水，平均每天涌水量達17萬立方米，相當于一座小型水庫的水量。
“水壓經測試超過2兆帕。打孔時，噴射出來的水柱把風槍手一下子就沖倒在地。”孫勝臣說。
為了排水，項目部投入巨資，并與科研院校組成科研攻關小組，組織100多人的專業排水隊伍，還額外開鑿了一條8060米的泄水洞工程。
青藏鐵路西格二線東起西寧西站，經湟源、德令哈等站，西至格爾木站，全長763.5公里，線路規劃運輸能力為客車20對、年貨運量5000萬噸。
新關角隧道的貫通，為西格二線全線開通創造了條件。西格二線建成后，不僅將大大提高青藏鐵路運輸能力，而且也為今年即將開通運營的拉薩至日喀則鐵路和未來的拉薩至林芝鐵路等儲備了運力，對完善西部地區尤其是青藏兩省區的鐵路網結構，加強青藏兩省區與內地的經濟聯系和人員往來，促進國土開發、增進民族團結、鞏固國防具有重要意義。
破解高原隧道施工難題
在新關角隧道2標施工過程中，中鐵隧道集團針對高原特長隧道的突出特點，充分發揮專業優勢，有針對性地制定科研課題，在出砟通風、斷層破碎帶施工等方面開展科技攻關，著力破解高原特長隧道施工難題。
幾年來，中鐵隧道集團取得3項科研成果，總結撰寫論文25篇，有效指導和推進了工程建設，為高原長大隧道建設積累了寶貴經驗。
針對新關角隧道9號斜井的8個二級斷層，90％以上的四級圍巖，特別是長達2355米的區域性深大斷裂帶的復雜地質情況，項目部積極組織專家論證，制定了《高原高寒地區特長鐵路隧道施工關鍵技術研究》的科研課題，應對軟弱圍巖施工容易產生大變形和坍塌的技術難題。
記錄
“登天的梯”上登天人
“關角”橫亙在天俊草原和柴達木盆地之間，是青藏鐵路的必經之路。從2007年起，來自中鐵隧道集團和中國鐵建十六局集團的幾千名建設者，在海拔3400米左右的關角山登天筑路，用7年左右時間貫通新關角隧道，創造了世界高海拔第一鐵路長隧的建設奇跡。
新關角隧道位于青藏高原東北部，高寒缺氧，年平均氣溫零下0.5℃，一年四季都需要取暖。在中鐵十六局集團關角隧道指揮部，平均每天要燒2噸煤。冬天最冷時，隧道內外的溫差達40多攝氏度。
2007年11月，中鐵隧道集團二處建設者們剛進入現場，就領教了關角山的厲害。為盡快展開施工，職工在隧道附近搭建了幾間帳篷作為臨時住處。一天晚上，疲勞了一天的員工鉆進帳篷倒頭便睡。誰料午夜時分，一場狂風夾雜著雪花突然襲來，有的帳篷被狂風吹歪，有的被直接拔起，員工的鋪蓋被雪花包裹成了一個冰團。
七年的高原施工，用中鐵隧道集團新關角隧道指揮長職常應的話來講，“能堅持下來的都是英雄”。
現任中鐵十六局集團公司新關角項目副經理的毛祥周是一名老青藏線、老關角建設者，也是目前新關角隧道建設隊伍中唯一的一名既參加了青藏鐵路一期、二期，而目前仍然奉獻在關角山的老鐵道兵。
新關角隧道開工建設以后，2008年已經50歲的毛祥周主動要求再上關角山。對于一些人的不理解，他回答說：“這里留下太多的記憶，有我長眠于此的戰友，也有我放不下的青藏鐵路的夢想和情結?！?/p>
中鐵隧道集團二處總工程師劉學霸，既要負責現場技術，還要負責計劃，忙得團團轉。他妻子在河北省三河市燕郊鎮工作，對孩子少有照料。一次，孩子生病需要聯系醫院，妻子求他回來料理一下，但因為工程進度緊脫不開，只能在電話中安慰妻子。
時評
新老關角隧道——青藏線的里程碑
新舊兩個關角隧道，見證了青藏鐵路的發展，向世界無聲地宣告了青藏線的奉獻精神。老關角隧道無疑是青藏線上的一大特色標志，平均海拔3600米，火車還未大規模提速時，在黝黑的山洞里低速行進近半個小時才能看見亮光，很多乘客到關角地區，由于海拔較高，會有胸悶氣短的高原反應。
老關角隧道更是一輩鐵路人的記憶。從關角山的地質構造之復雜到氣候條件的惡劣再到開挖隧道的技術難度，克服高原氣候所要突破人的生理承受限度都是前所未有的。關角隧道的安全，關角隧道的通暢，是那些常年駐守在關角地區的鐵道兵和鐵路職工以自己身體健康甚至生命換來的。
汽笛的一聲低鳴是對堅守在關角地區職工、士兵的最好應答，如今，新關角隧道開通，歷時7年的艱辛工作收獲勝利的果實。新關角隧道的貫通，可以大大縮短通過關角山的時間，速度也可提升至160公里每小時。這是關角隧道新突破，也是青藏鐵路攻克又一難關的新突破。
雄關漫道真如鐵。關角山橫跨數百里，山勢十分高峻，高寒缺氧、人煙稀少，常冬無夏，春秋相連，滴水成冰，年均氣溫-0.5℃，極端最低氣溫-35.8℃，最高月平均日溫差24.7℃，在如此惡劣氣候條件下，建設者們克服種種困難，雄心勃勃，在關角山上為中國鐵路事業奉獻出美麗的人生。
惟有勇者敢登攀。關角隧道是目前在建的地質條件最復雜的第一長高海拔山嶺隧道，超強涌水是這個工程最難之處，它的一舉一動都牽動著上上下下無數人的心。無論是鐵道兵，還是近幾年畢業的年輕技術管理人員，他們為了關角隧道的早日建成，犧牲自我，勇于向高原攀登，在關角山上豎起了一面又一面屹立不倒的旗幟。
通“關”時刻，我們不僅僅享受通“關”喜悅，更要為奮戰在一線的建設者們致以崇高的敬意，正是有了他們的艱辛付出，才有關角隧道的貫通，他們在自己的工作崗位上無私奉獻，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在青藏線上，把美好的年華融進了關角隧道，用自己生命書寫了具有歷史性、創造性、開拓性的鐵路建設新篇章！
（綜合新華社報道）