每年的5月18日前后，在奇瑞公司，都會掀起一場“大干五六七”勞動競賽熱潮。這個文化傳統，自1999年5月18日——奇瑞第一臺發動機下線紀念日后，便形成并延續下來。
新能源時代，奇瑞沉淀了20多年的動力優勢如何延續？奇瑞如今在做什么？今年的5月18日，這個問題，不僅外界在問，很多奇瑞人同樣在問。
1998年11月26日，奇瑞公司果斷終止了與DP公司的合同，以“干不成，就跳長江”的勇氣，決定自己啃下這塊“硬骨頭”，自己組裝發動機生產線，自己研發發動機。經過N個“大干50天”的艱苦卓絕的鉆研和攻關，1999年5月18日，奇瑞公司第一臺發動機順利下線并一次點火成功。
圖為1999年5月18日，奇瑞第一臺發動機下線儀式自此，奇瑞人就注入了自強自立、自主研發的基因，也形成了每年“大干五六七”的奮斗文化傳統，成為“小草房精神”的重要組成部分。如今，奇瑞公司的動力系統已發展到第三代，累計9款發動機榮獲“中國芯”十佳稱號，全球銷量超過900萬臺。除了汽車發動機，奇瑞掌握了航空發動機的核心技術，對發動機技術的掌握漸漸進入自主品牌的“無人區”。
圖為奇瑞第三代發動機代表2.0TGDI發動機事實上，奇瑞的動力總成產品也早已不僅僅只有燃油發動機。奇瑞進軍新能源市場最早可以追溯到1999年，2017年橫空出世的奇瑞小螞蟻，以優秀的產品實力和高顏值外觀贏得市場和廣大消費者的高度認可，成為精品純電小車的領軍者。
2016年，奇瑞艾瑞澤PHEV上市；2019年世界制造業大會上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車，搭載30kW電堆，3分鐘可加滿氫氣，一次加氫后續航里程大于700km；2021年5月18日，奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT正式下線。它擁有中國品牌首個雙電機驅動，可實現全功能9種工作模式，擁有全球品牌最多的11個組合擋位，采用了可提供更平順體驗的TSD雙軸驅動。
圖為2021年5月18日，奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT下線堅守：理工男的動力信仰
“混動汽車和純電汽車動力總成的開發門檻和技術難度，要遠低于傳統汽車。而混動汽車要達到最優油耗水平，也恰恰需要高水平的發動機支持。因此奇瑞在燃油發動機研發領域的沉淀，非但不是包袱，反而錘煉了一支具備豐富開發經驗的人才隊伍，建立了完善的開發流程體系，是轉向混動汽車和純電汽車動力總成開發的寶貴財富。”奇瑞旗下埃科泰克動力總成有限公司技術專家說。
“十三五”期間，奇瑞承擔了兩項國家重點研發項目，其中一項是DHE“混合動力發動機開發”。該項目已于2022年3月5日，通過科技部和專家組評審，完成項目驗收。混合動力發動機項目，重點研究高壓縮比深度米勒循環、高稀釋條件燃燒等為奇瑞量產機型(四代機和五代機)開發提供有力的技術支持。
在新能源領域，2022年2月25日，奇瑞汽車牽頭承擔的另一項“十三五”期間國家重點研發項目“新型高性價比乘用車混合動力開發與整車集成”，在蕪湖完成課題驗收。作為該國家課題的成果，也是奇瑞第一代鯤鵬混動變速箱3DHT125，已搭載瑞虎8 PLUS鯤鵬 e+、星途追風ET-i正式上市。瑞虎8 PLUS鯤鵬 e+3月底正式上市，自亮相以來已收獲訂單超過7000臺。
星途追風ET-i奇瑞20多年的技術沉淀貨真價實，動力總成產品在混動和電動時代，仍將有顯著的優勢。
未來：電驅動產品自主開發
目前，奇瑞第四代發動機三款產品均完成熱力學開發，已先后進入臺架標定階段，G4G15和G4J15在2023年即可批產，G4G15B預計2024年初可搭載整車上市。第五代發動機的首款產品已正式立項，預計今年6月底完成設計凍結，2024年搭載整車產品上市。該發動機為1.5L增壓直噴混動專用發動機，與世界三大發動機開發公司之一的AVL聯合開發，采用i-HEC4.0智效燃燒系統、低壓冷卻EGR技術、極致減摩阻和高效率渦輪增壓等技術，熱效率將達到43.9%，位居行業領先水平。采用射流預燃、稀薄燃燒等技術的高效發動機預研項目(熱效率突破45%以上)，已經在實驗室達成目標。
此外，奇瑞公司還將進一步優化3擋混動專用變速箱，搭載公司中大型PHEV產品，充分發揮其動力性優勢；另一方面將開發1擋混動專用變速箱，滿足中小型PHEV和HEV產品的動力需求。
總體看，奇瑞的動總開發體系已覆蓋傳統發動機、混動專用發動機、混動專用變速箱和純電動產品。在電控系統開發方面，具備發動機控制系統ECU、混動控制系統HCU和電機控制系統MCU的開發能力。在純電汽車動力系統核心零部件開發方面，奇瑞在IGBT、SiC芯片、MCU、電機和固態電池方面也均有布局。
圖為星途瑤光概念車“奇瑞全域4.0動力架構已包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內的汽車動力技術路線。接下來，我們將采用分步走戰略，逐步實現奇瑞的電驅動產品自主開發。”奇瑞動力總成技術專家說。