科技日報(bào)訊 （記者葉青 通訊員 任志宏）11月2日，粵港澳大灣區(qū)軌道交通一體化建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目——廣花城際鐵路取得關(guān)鍵進(jìn)展。首臺以廣州城市命名的“羊城號”盾構(gòu)機(jī)，在歷經(jīng)46天組裝調(diào)試后，順利在廣州東至花都天貴城際項(xiàng)目（以下簡稱“廣花城際”）方石站現(xiàn)場始發(fā)。
廣花城際鐵路由廣州地鐵建設(shè)，中鐵建華南建設(shè)總承包管理，本次始發(fā)區(qū)間為五工區(qū)（中鐵十一局）管段。作為《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》首批實(shí)施項(xiàng)目中直徑最大的盾構(gòu)機(jī)，“羊城號”盾構(gòu)機(jī)重達(dá)3350噸，最大開挖直徑達(dá)13.56米，將負(fù)責(zé)廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)。
“該區(qū)間具有局部埋深覆土淺、掘進(jìn)技術(shù)控制難、同向干線距離近三大顯著特點(diǎn)。”中鐵十一局廣花城際項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣浩梁介紹，針對復(fù)雜的施工挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)決定采用“單洞雙線”施工方案，實(shí)現(xiàn)“一次掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)減半”。
為保障盾構(gòu)掘進(jìn)過程中順利穿越各類風(fēng)險(xiǎn)源，確保管片拼裝質(zhì)量，“羊城號”盾構(gòu)機(jī)采用泥水平衡施工模式。該模式在地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變的華南地區(qū)極具適應(yīng)性，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定控制地層，減少地面沉降。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)所搭載的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆注漿等先進(jìn)系統(tǒng)能極大增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)面對復(fù)雜工況時(shí)的預(yù)判能力，提升掘進(jìn)過程中的安全系數(shù)。
與此同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還對“羊城號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)“個(gè)性化定制”。其自帶的盾尾間隙自動測量、自動消防噴淋等可大幅提升盾構(gòu)施工過程中的智能化水平。由中鐵十一局自主研發(fā)的第六代智慧盾構(gòu)系統(tǒng)作為盾構(gòu)機(jī)的“中樞神經(jīng)”，可實(shí)現(xiàn)采集、監(jiān)控、管理、分析四大核心功能，如同為盾構(gòu)機(jī)裝上了一雙慧眼，為高質(zhì)量建成隧道提供了強(qiáng)大智力保障。
據(jù)了解，在接下來的盾構(gòu)施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還將依托國家級大盾構(gòu)隧道智能建造實(shí)驗(yàn)室和盾構(gòu)工程研究院，大力開展科技攻關(guān)，持續(xù)開展前沿技術(shù)探索，進(jìn)一步提升廣花城際線路建設(shè)的科技含量。