今天(1月16日)，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國(guó)2024年全年造船業(yè)的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，連續(xù)15年全球第一。
中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)
連續(xù)15年全球第一
2024年中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)：
造船完工量占世界市場(chǎng)份額55.7%
新接訂單量占世界市場(chǎng)份額74.1%
手持訂單量占世界市場(chǎng)份額63.1%
2024年我國(guó)新接訂單量和手持訂單量均創(chuàng)中國(guó)造船史的最好水平。
2024年，中國(guó)造船業(yè)一大批高附加值船型相繼交付。
2024年中國(guó)都造了哪些船？
上海長(zhǎng)興島是我國(guó)最重要的造船基地之一，被稱(chēng)為“造船島”，在過(guò)去一年，這里的外高橋造船、江南造船和滬東中華造船三大造船廠幾乎平均5天就要交付1艘新船。
全球首艘第五代大型LNG運(yùn)輸船，代表了當(dāng)今世界大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的最高技術(shù)水平；
全球首艘230萬(wàn)桶通用型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船，它的交付，讓上海外高橋造船成為中國(guó)第一家完工總量突破1億載重噸大關(guān)的船企；
全球裝載量最大的LNG綠色動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船，一次可運(yùn)送7800輛汽車(chē)，具有排放清潔度高、油耗低、盈利能力強(qiáng)等諸多特點(diǎn)。
最新數(shù)據(jù)顯示，上海三大船企2024年累計(jì)交船69艘，新接訂單128艘，同比增長(zhǎng)19%和70%。其中，中高端船型達(dá)到98%以上，實(shí)現(xiàn)效率、效益雙增長(zhǎng)。
中國(guó)船舶外高橋造船總經(jīng)理 陳剛：要趁著市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，在加快交船的同時(shí)，把我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型持續(xù)往前推進(jìn)。
2024年，我國(guó)高技術(shù)船型也有了新突破。
我國(guó)首艘大洋鉆探船“夢(mèng)想”號(hào)正式入列，它的最大鉆深可達(dá)11000米，標(biāo)志著我國(guó)深海探測(cè)關(guān)鍵技術(shù)裝備取得重大突破；
第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正在建造，有了第一艘的建造經(jīng)驗(yàn)，它的建造周期將縮短8個(gè)月以上；
我國(guó)首艘“深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船——探索三號(hào)”正式入列，它能極地破冰，可深遠(yuǎn)海探測(cè)，裝備全國(guó)產(chǎn)化，打破國(guó)外技術(shù)壟斷。
一艘艘大國(guó)重器接連交付，不僅證明了我國(guó)造船業(yè)的先進(jìn)制造能力，也為我國(guó)深海科學(xué)探測(cè)奠定了重要基礎(chǔ)。
多家船企實(shí)現(xiàn)2025年“開(kāi)門(mén)紅”
2025年的第一個(gè)工作日，中國(guó)船舶上海外高橋造船就交付了11.4萬(wàn)噸成品油船“海洋偵探”號(hào)，成為今年首個(gè)交船船企；
1月3日，我國(guó)自主研發(fā)建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付；
1月7日，廣船國(guó)際為比亞迪建造的第一艘7000車(chē)LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船交付起航。同一天，一艘21萬(wàn)噸氨預(yù)留散貨船也在青島完成簽字交付。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彥慶：中國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)很好邁過(guò)了傳統(tǒng)制造向現(xiàn)代造船模式建立的階段，所以我們能夠保持比較好的節(jié)拍制造船舶，我們各個(gè)船型的交付像下餃子一樣。客觀上講，只有中國(guó)的造船工業(yè)能夠覆蓋幾乎全部譜系的船型，這在其他國(guó)家是找不到的。從現(xiàn)在來(lái)看，2025年應(yīng)該會(huì)比2024年的交付更多一些。
在上海滬東中華造船，船塢中建造的LNG運(yùn)輸船剛下水，第二批就進(jìn)來(lái)了。今年，上海滬東中華造船廠將創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到同時(shí)在建19艘LNG運(yùn)輸船舶。
中國(guó)船舶滬東中華副總經(jīng)理 張秀峰：船塢周期已經(jīng)排到了2030年底。我們一直在追求一體化、模塊化建造，使我們的造船節(jié)奏和效率得到了飛躍。今年是我們產(chǎn)能倍增的一個(gè)爆發(fā)年，計(jì)劃交付和完工13艘LNG船，是我們近年來(lái)的又一個(gè)新的高峰。
從量變到質(zhì)變
高附加值綠色船型成主流
在中國(guó)船舶滬東中華的研究院，設(shè)計(jì)師正圍繞更新的綠色新能源產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，為接下來(lái)的新能源造船熱潮打基礎(chǔ)。
中國(guó)船舶滬東中華LNG技術(shù)研究所所長(zhǎng) 王磊：目前是圍繞著綠色和智能這一塊技術(shù)的發(fā)展，接下來(lái)也是會(huì)推出一批新的船型，包括液氫、液氨和液態(tài)二氧化碳的運(yùn)輸船型，減少排放，打開(kāi)一條新的賽道。
現(xiàn)在全球造船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，環(huán)保政策不斷更新，市場(chǎng)也會(huì)不斷產(chǎn)生新需求，誰(shuí)能第一時(shí)間掌握訂單，就可以拿到這一領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)。為此，船企都在全譜系發(fā)展，爭(zhēng)做造船行業(yè)的全能選手。
中國(guó)船舶滬東中華LNG技術(shù)研究所所長(zhǎng) 王磊：我們做了技術(shù)儲(chǔ)備，一旦有這樣的訂單，我們就可以迅速進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)一步去發(fā)揮我們?cè)谝簯B(tài)低溫這一塊的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，去集中發(fā)力。目前我們已經(jīng)拿到了船級(jí)社的認(rèn)可，液態(tài)氫燃料、液態(tài)氨燃料，包括二氧化碳，這些船的研發(fā)已經(jīng)到了可以向市場(chǎng)推出的程度。
最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)新接綠色船舶訂單國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到78.5%，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。
(總臺(tái)央視記者 崔霞 李寧 吳天白 陶嘉樹(shù) 楊敦煌）