中新社北京1月20日電 (記者 李曉喻)隨著出口業(yè)績屢創(chuàng)新高，中國汽車正在加速駛向海外。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增速達(dá)19.3%，與2023年的491萬輛相比增長了近百萬輛，蟬聯(lián)全球汽車出口第一大國。
不少車企2024年出口錄得兩位數(shù)增幅。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，比亞迪去年整車出口43.3萬輛，同比增長71.8%。長安出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長46.7%。
奇瑞2024年出口114.5萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一；吉利2024年出口超40萬輛，同比增長超53%，創(chuàng)其歷史新高。
從2021年超200萬輛，到2022年超300萬輛、2023年超400萬輛，再到2024年超500萬輛，近年來中國汽車出口連邁幾個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉接受中新社記者采訪時(shí)稱，中國汽車出口屢創(chuàng)佳績，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)的結(jié)果，也是車企積極出海發(fā)展的階段性成果。
他認(rèn)為，中國汽車出海的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：新能源汽車不論是設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品性能質(zhì)量，還是用戶使用體驗(yàn)，都具備較高水平，國際競爭力較強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油汽車在新興市場也具備較強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)；汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、品類豐富，零部件體系完備、企業(yè)眾多，能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)出海提供支撐；動(dòng)力電池等部分關(guān)鍵零部件具備競爭優(yōu)勢(shì)。
在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，電動(dòng)汽車崛起是中國汽車出口加速增長的重要原因之一。得益于起步早、掌握核心產(chǎn)業(yè)鏈，中國電動(dòng)汽車技術(shù)水平高且成本低，在國際市場優(yōu)勢(shì)突出。
值得注意的是，近年來中國車企正從“產(chǎn)品出海”加速邁向“制造出海”。如吉利在東歐、亞太、中東、非洲等地建立了6家工廠，強(qiáng)化本地化制造和本地化采購。奇瑞2024年4月與西班牙Ebro-EVMOTORS公司簽署協(xié)議成立合資企業(yè)，11月雙方組建的合資工廠已下線首款產(chǎn)品EBROS700。
在新能源汽車產(chǎn)線方面，長城汽車已在泰國建立起新能源生態(tài)體系，比亞迪也在泰國建立了其海外產(chǎn)能最大的工廠。
吳松泉表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，汽車企業(yè)在海外市場占據(jù)一定規(guī)模后，一般會(huì)轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)和供貨，將生產(chǎn)基地布局在消費(fèi)市場附近，以更好滿足個(gè)性化需求，更快應(yīng)對(duì)市場變化。越來越多中國車企選擇本地化生產(chǎn)，表明中國汽車出海即將進(jìn)入新發(fā)展階段。
不過，中國汽車出口雖大幅增長，但產(chǎn)業(yè)國際化水平與汽車發(fā)達(dá)國家相比仍有差距，需在海外市場銷售服務(wù)體系建設(shè)和本地化發(fā)展方面繼續(xù)“補(bǔ)課”。
吳松泉表示，車企國際化發(fā)展通常要經(jīng)歷產(chǎn)品出口規(guī)模化、海外運(yùn)營本地化、經(jīng)營布局全球化三個(gè)階段。相比本國出口量，海外銷售量更能反映車企國際化水平和市場競爭力。當(dāng)前，中國品牌車企海外銷量達(dá)到百萬輛規(guī)模的并不多，今后仍需在海外汽車制造業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力。
不少車企正蓄勢(shì)待發(fā)。比亞迪日前稱，今年將推動(dòng)更多品牌和車型進(jìn)入海外市場。
吉利集團(tuán)表示，今年計(jì)劃增加300多個(gè)海外銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步提升渠道覆蓋和售后保障能力。此外，還將加速建設(shè)海外工廠和生產(chǎn)基地，在印尼、越南、中亞、非洲等多個(gè)地區(qū)推進(jìn)本地化制造，提高全鏈成本競爭力。(完)