央視網(wǎng)消息(焦點(diǎn)訪談)：新春伊始，萬象更新。我國各行各業(yè)以蓬勃的活力迎來了節(jié)后的開門紅，從今天(2月19日)起，《焦點(diǎn)訪談》推出系列節(jié)目《干字當(dāng)頭開好局》，關(guān)注各行各業(yè)如何抓機(jī)遇、搶先機(jī)、促發(fā)展。今天的節(jié)目，我們聚焦造船業(yè)。目前，我國各大船廠訂單飽滿，生產(chǎn)任務(wù)緊鑼密鼓地展開。從高端船舶制造到綠色智能技術(shù)的突破，我國造船業(yè)正以創(chuàng)新驅(qū)動和高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)，穩(wěn)步邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端。
2月初，春節(jié)還沒過完，大連船塢內(nèi)的建設(shè)工地上，工人們早已經(jīng)忙開了。
目前，世界上最大的浮式生產(chǎn)儲卸油船能夠容納下200萬桶原油，既能夠生產(chǎn)又能夠存儲裝卸原油，相當(dāng)于是一座多功能的海上油氣工廠。像這樣的船，全世界目前只有兩艘，第1艘已經(jīng)于前年交付，第2艘即將于今年6月交付，目前正處于最后的沖刺階段。
M350型浮式生產(chǎn)儲卸油船的業(yè)主方是埃克森美孚，中船集團(tuán)大連造船作為分包商負(fù)責(zé)船體的設(shè)計(jì)與建造。為了確保如期交付，工程最緊張的時候，項(xiàng)目采取三班倒制度，通宵施工。
不僅投入的人員數(shù)量巨大，所使用的物料也創(chuàng)下行業(yè)之最：全船的管路多達(dá)36000根，重量超過4000噸，涂裝面積近90萬平方米，各施工物量是超大型油輪的3倍多。
雖然工程量巨大，但工期只有短短20個月。怎么才能做到既快又好？和傳統(tǒng)認(rèn)知不一樣的是，現(xiàn)代造船大量使用新工藝、新裝備，因此效率大幅提升。此外，為了縮短工期，設(shè)計(jì)人員還想到了一個非常聰明的辦法。
中船集團(tuán)所屬大連造船F(xiàn)PSO-10項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師郭洪生：“首制船我們采用整體建造法，從艉部到艏部采用分段分層建造法，搭積木形式，建造周期會很長。第二艘船我們采用兩大段建造，艏段和艉段。兩大段也是采用分段搭積木的形式，從下到上、從后到前同步建造。建造完成以后拖到船塢內(nèi)進(jìn)行兩大段對接，這樣會大大節(jié)省建造周期，節(jié)省人力成本，同時我們在分段階段大量的舾裝件，包括管線、電纜，就已經(jīng)進(jìn)行預(yù)安裝。”
經(jīng)過200多名設(shè)計(jì)人員通力合作，這艘體量巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的巨輪終于完成了設(shè)計(jì)工作。建造周期從原先的30多個月縮短到20個月，接下來，就是將艏艉兩段精準(zhǔn)對接，這成為施工人員面臨的一個嚴(yán)峻考驗(yàn)。
中船集團(tuán)所屬大連造船生產(chǎn)管理部副部長韓雨：“當(dāng)時把兩大段牢固地焊到一起，包括艙內(nèi)艙下有很多結(jié)構(gòu)，并不是甲板面一道焊縫，而且里面有很多焊縫需要我們嚴(yán)絲合縫地對齊。”
數(shù)千名工人，烈日下?lián)]汗如雨，寒風(fēng)中堅(jiān)守崗位，用巧干加苦干的實(shí)際行動詮釋著當(dāng)代建設(shè)者“擼起袖子加油干”的奮斗精神。在現(xiàn)場記者看到，無論是焊接，還是刷漆、打磨、加固，各個環(huán)節(jié)的工人們都在精益求精。
正是秉持“擼起袖子加油干”的奮斗精神，近年來，我國造船業(yè)發(fā)展迅猛，成為全球造船業(yè)的中堅(jiān)力量。2024年我國造船業(yè)三大指標(biāo)：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別占全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續(xù)15年全球第一。在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。
韓雨：“不光是復(fù)雜的海工項(xiàng)目，LNG(液化天然氣)船也是造船界的三大明珠之一，現(xiàn)在大連造船也在建造，也自主研發(fā)設(shè)計(jì)。中國現(xiàn)在所有世界最難的項(xiàng)目都可以建造、設(shè)計(jì)，凸顯中國目前是世界造船第一位。我們現(xiàn)在手持訂單已經(jīng)排到了2028年，后面的生產(chǎn)非常飽滿。”
就在大連的建設(shè)者們?yōu)槿缙诮桓抖詈鬀_刺的時候，我國第二艘國產(chǎn)豪華大郵輪“愛達(dá)·花城號”也在上海緊鑼密鼓地建造中。春節(jié)前，全船的主體結(jié)構(gòu)和外觀已經(jīng)成形。目前，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)為設(shè)備安裝調(diào)試和內(nèi)裝。建設(shè)者們?nèi)σ愿埃从?jì)劃，今年5月將進(jìn)行第一次船體起浮，2026年底交付起航。
如果說“愛達(dá)·魔都號”實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)豪華郵輪零的突破的話，那么“愛達(dá)·花城號”將實(shí)現(xiàn)的是升級迭代。它將變得更大更舒適：首先，船體更大了，總噸位增加0.64萬噸，達(dá)到14.19萬噸；總長增加17.4米，達(dá)到341米；物量投入也十分巨大，僅電纜總長度就超過4600公里。不僅體量變大了，艙內(nèi)設(shè)計(jì)和布局也更為優(yōu)化，使得乘客的體驗(yàn)感進(jìn)一步提升。
中船集團(tuán)外高橋造船國產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目建造總監(jiān)陳劍威：“公區(qū)增加了很多，大約8000平方米，可以給乘客更好的體驗(yàn)度和感官效果。為了控制重心，用了一些新材料，更加平穩(wěn)，乘客暈船現(xiàn)象會比較少一點(diǎn)。”
為了確保5000多名乘客能夠在海上安全而舒適地航行，設(shè)計(jì)者們打造了一套復(fù)雜而精密的系統(tǒng)。正式施工前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先搭建起了一套3D施工模型，相當(dāng)于建造了一艘虛擬的花城號，然后用AR技術(shù)實(shí)現(xiàn)模型和現(xiàn)場實(shí)景的匹配，使得整體施工效率大幅提高。
中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)研究院院長王章建：“我們提供基于模型的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以幫助他們進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)管理，包括建造管理，通過不斷豐富或者變革我們的手段來提高大家的施工效率。”
大郵輪考驗(yàn)的是一個國家造船業(yè)的總體實(shí)力。“愛達(dá)·花城號”團(tuán)隊(duì)不僅要建造一艘郵輪，更重要的是要建立起自己的郵輪標(biāo)準(zhǔn)體系，有了屬于中國的國標(biāo)，大郵輪的各個環(huán)節(jié)才能夠更加自主可控。
中船集團(tuán)外高橋造船國產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目現(xiàn)場總指揮、總設(shè)計(jì)師陳剛：“有一種說法叫作造船大國靠總裝，造船強(qiáng)國靠配套。國產(chǎn)化、本土化配套業(yè)的能力提升，這個也是中國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)方向。我們希望在下一個五年，我們要走正向設(shè)計(jì)的道路，完全實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)。”
正是秉持著這樣的信心、理念和干勁，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的數(shù)千名建設(shè)者的共同努力下，花城號的建造周期將比魔都號縮短8個多月，建造速度足以比肩歐洲頂尖大型郵輪建造企業(yè)。
魔都號的突破和花城號的升級展現(xiàn)出我國大型郵輪產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。未來，建設(shè)者們還將持續(xù)致力于擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模、提升乘客體驗(yàn)，擴(kuò)大國產(chǎn)大郵輪在世界范圍內(nèi)的影響力。“中國造船”已過萬重山，正努力駛向強(qiáng)國復(fù)興的浩瀚未來。
2025年新年伊始，我國多家船企實(shí)現(xiàn)開門紅：1月2日，中國船舶上海外高橋造船交付了11.4萬噸成品油船“海洋偵探”號；1月3日，我國自主研發(fā)建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付；1月7日，廣船國際建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船交付起航……
近年來，我國在液化天然氣船、大型集裝箱船、豪華郵輪等高附加值船舶的建造能力顯著增強(qiáng)，顯示出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競爭力，成為全球造船業(yè)的重要力量。在全球航運(yùn)市場復(fù)蘇的背景下，我國造船業(yè)正以創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展為引領(lǐng)，不斷提升核心競爭力，向著造船強(qiáng)國的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。相信在全體造船人的共同努力下，我國造船業(yè)必將乘風(fēng)破浪，再創(chuàng)輝煌。