剛剛落幕的國(guó)慶、中秋假期，粵港澳大灣區(qū)各大跨江通道車流如織，繁忙而有序。雙節(jié)期間，廣東省高速公路單日車流四破千萬、三創(chuàng)新高，虎門大橋、南沙大橋、深中通道等跨江通道持續(xù)保持高位運(yùn)行，生動(dòng)彰顯出灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的蓬勃活力與交通脈動(dòng)的強(qiáng)勁節(jié)奏。
持續(xù)增長(zhǎng)的跨江交通需求，不僅考驗(yàn)著現(xiàn)有通道的通行能力，更推動(dòng)著新的核心交通樞紐工程加速落地。在廣袤的珠江口上，獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天，施工人員爭(zhēng)分奪秒推進(jìn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容按下“快進(jìn)鍵”。今年以來，廣東加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，1至8月全省公路水路固定資產(chǎn)投資完成1163.8億元。
“作為粵港澳大灣區(qū)向南向西擴(kuò)展的重要交通生命線，獅子洋通道將在促進(jìn)廣州南沙、中山乃至珠江口東西兩岸全面互聯(lián)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。”獅子洋通道項(xiàng)目建設(shè)方副總經(jīng)理、總工程師張?zhí)平榻B，項(xiàng)目建成后，廣州南沙至東莞的車程將大幅縮短，珠江口核心城市群的聯(lián)系更趨緊密，產(chǎn)業(yè)鏈、人才流、物流也將迎來更高效的跨江通達(dá)，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能。
值得關(guān)注的是，獅子洋通道并非一條單一的高速公路，而是一條“多層復(fù)合型功能通道”。它既承擔(dān)著區(qū)域間高速交通聯(lián)系的核心功能，還將銜接地方城市道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城際交通與城市交通的有機(jī)融合，進(jìn)一步提升交通網(wǎng)絡(luò)的綜合效益。
據(jù)了解，該項(xiàng)目由廣東省交通集團(tuán)下屬的廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司投資建設(shè)，其中，主橋獅子洋大橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡(jiǎn)稱公規(guī)院）主持設(shè)計(jì)，中交二航局、中交二公局、保利長(zhǎng)大參與建設(shè)。
為最大化提升通道的服務(wù)能力，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、公規(guī)院總工程師崔冰帶領(lǐng)副總工程師徐軍等資深技術(shù)人員組成設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，通過大量數(shù)據(jù)分析、方案比選與科學(xué)論證，最終確定了跨江主橋?yàn)樯舷码p層“8+8”車道的方案，上下層均為高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。“我們對(duì)多個(gè)主橋橋位方案進(jìn)行了比選，最終確定了當(dāng)前這個(gè)主跨2180米一跨過江的雙層鋼桁懸索橋方案。這無疑是挑戰(zhàn)極限，但也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目戰(zhàn)略價(jià)值、滿足未來發(fā)展需求的最優(yōu)解。”崔冰表示，這一設(shè)計(jì)方案不僅極大提高了通行能力，也為未來交通增長(zhǎng)預(yù)留了充分空間。
前所未有的設(shè)計(jì)方案，帶來了世界級(jí)的技術(shù)挑戰(zhàn)。獅子洋大橋作為項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，以其主跨2180米的超大跨徑，一跨過江，建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑（2180米）、主塔塔高（342米）、錨碇基礎(chǔ)（直徑130米）、主纜規(guī)模（直徑1.5米）、車道數(shù)量（上下雙層16車道）”五項(xiàng)世界第一。
“雙層16車道的超寬橋面，意味著單側(cè)橋塔需要承受超過20萬噸的巨大豎向壓力，這是傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)難以承受之重。”崔冰表示，面對(duì)這一核心難題，設(shè)計(jì)創(chuàng)造性采用“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)索塔方案，有效強(qiáng)化了索塔各項(xiàng)結(jié)構(gòu)性能，并顯著減少塔身自重，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型結(jié)構(gòu)用于大跨度懸索橋。為匹配這種索塔結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼與混凝土的協(xié)同受力性能，設(shè)計(jì)方案提出采用強(qiáng)度等級(jí)高達(dá)C80的高性能混凝土，并形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化的橋塔高質(zhì)量建造工藝。
同時(shí)，為滿足超重荷載要求，獅子洋大橋的主纜設(shè)計(jì)也達(dá)到前所未有的規(guī)模。其主纜直徑達(dá)1.5米，單根主纜由374股索股組成，每股索股又由127根直徑6毫米、強(qiáng)度等級(jí)高達(dá)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成。
“橋梁工程設(shè)計(jì)建造的真正價(jià)值不在于不斷重復(fù)刷新紀(jì)錄，而在于真正實(shí)現(xiàn)橋梁安全、耐久的結(jié)構(gòu)理念及與之相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)理論和建造技術(shù)、工藝等突破。”崔冰認(rèn)為，應(yīng)打造除關(guān)鍵支撐構(gòu)件（索塔、主纜）外其余構(gòu)件均可便捷更換的橋梁結(jié)構(gòu)體系，以保證橋梁在全壽命周期內(nèi)始終保持“青壯年性態(tài)（性能、狀態(tài)）”。
“多年來，我們?cè)浉郯拇鬄硡^(qū)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，深度參與一批具有戰(zhàn)略意義的標(biāo)志性工程，從前期規(guī)劃設(shè)計(jì)到后期運(yùn)維管理全鏈條發(fā)力，推動(dòng)灣區(qū)互聯(lián)互通和融合發(fā)展。”公規(guī)院專業(yè)總監(jiān)、副總工程師吳明遠(yuǎn)表示。
珠江口上，獅子洋通道與已建成通車的虎門大橋、南沙大橋遙相呼應(yīng)，共同構(gòu)成連接廣州南沙與東莞、輻射粵港澳大灣區(qū)西翼的重要跨江走廊。
回溯40余年，虎門大橋建成時(shí)，大跨徑懸索橋在國(guó)內(nèi)尚無先例；黃埔大橋主跨1108米，創(chuàng)下華南跨徑紀(jì)錄并分擔(dān)珠江交通壓力；港珠澳大橋提出“橋島隧組合”結(jié)構(gòu)和“半剛性”沉管隧道，解決外海深埋工程的技術(shù)難題；南沙大橋同時(shí)建成兩座超千米單跨懸索橋，提升灣區(qū)通行能力；深中通道集橋、島、隧及水下互通于一體，將深圳與中山的通勤時(shí)間由兩小時(shí)縮短至半小時(shí)。