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東海艦隊卡-28艦載直升機遇險情單發迫降成功

2010-05-24 20:18:19

來源:解放軍報

卡-28型艦載直升機單發著艦現場。本報特約記者代宗鋒攝
卡-28型艦載直升機單發著艦現場。 本報特約記者 代宗鋒攝

  本報寧波5月21日電 記者錢曉虎、特約記者王朝武報道:5月18日,東海艦隊航空兵黨委作出決定:為駕駛單發直升機成功迫降著艦的某飛行團副團長孫自武記一等功,為該機組成員王茂祥、王立志記二等功。

  那是一次驚心動魄的經歷。4月9日7時55分,正在某海域進行反潛訓練的 “寧波”艦艦載直升機艙內突然發出“嘟嘟嘟”的警報聲。

  有情況!儀表顯示,右側發動機滑油壓力快速下降至“0”!機長孫自武、戰術指揮長王茂祥和反潛設備操作員王立志,幾乎同時聽到了右發動機軸承干磨的聲音。不好!若不迅速關閉右發動機,極可能造成右發動機機械破損,甚至起火爆炸!

  面對突發險情,孫自武冷靜處置:他關掉右發動機的同時,將左發動機油門桿前推,保持好旋翼轉速,快速穩定飛機狀態。但是,單發動機功率有限,機動性受很大限制,在海上飛行極其危險,必須迅速著艦!

  7時58分,編隊指揮員命令“寧波”艦做好直升機單發著艦準備。

  單發著艦,對艦艇搖擺度要求高,不僅航向、航速要穩定,載艦還必須與風向形成一定夾角。“寧波”艦慢慢調整航向和航速;損管隊迅速就位,做好消防滅火、救援救生準備。

  直升機單發飛行,如同飛鳥折了一個翅膀。在這種情況下,托起自身10噸重量,飛機顯得力不從心,飛行員操縱也極為困難。戰術指揮長王茂祥操縱應急投放按鈕,把隨機攜帶的聲納浮標和標志彈投入海中,為直升機“減負”。

  8時28分,直升機開始下降高度。機長孫自武沉著把穩操縱桿,王茂祥牢牢頂住油門桿,王立志不斷通報飛行要素,3人配合默契,維持好飛行狀態。但是,由于直升機機身重,單發功率小,短短幾分鐘內,直升機從185米降至90米,時速從109公里降至50公里。

  “復飛!注意動作要柔和。”“寧波”艦飛行塔臺指揮員倪榮發現著艦狀態不符合要求,果斷下令。8時31分,直升機呼嘯著從艦艇尾流上空側飛滑過。

  第一次著艦未能成功,復飛的直升機險情再現:旋翼轉速下降到81%。而轉速若低于84%,發電機就不供電,這就意味著機載設備將不能正常工作。更危險的是升力不足,直升機正在緩緩下墜!

  不到最后關頭決不放棄!機組人員密切配合,一點一點調整飛行狀態。5分鐘后,直升機終于在13.7米的高度找到升降率與旋翼轉速間的平衡,高度開始止跌回升!

  8時36分,飛機第二次著艦仍未成功。時間一分一秒地逝去,離單臺發動機工作時間極限越來越近。

  4分鐘后,直升機再次下降。“寧波”艦全力加速進行配合。

  8時42分,孫自武抓住戰艦相對平穩的瞬間,駕駛直升機找準合適的角度迅速下滑、切入,成功地降落在飛行甲板上。

  單發迫降成功!孫自武機組不僅避免了一起重大安全事故,為國家挽回了巨大損失,還創下海軍航空兵“單臺發動機飛行,單臺發動機大重量、大速度和載艦高航速下著艦”4項紀錄。

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  直升機單發迫降

  目前,國內外中型和大型直升機一般有兩臺或多臺發動機。雙發或多發直升機若僅剩一臺發動機工作,操控極為困難,飛行安全面臨巨大威脅,必須就近迫降。直升機單發迫降難度和危險性極高。為保證機組人員安全,國外航空兵艦載直升機一般就近迫降在海面,鮮有單發迫降成功著艦的報道。

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