談到如何突破汽車消費購物心理的問題，秦致認為，這次瘋狂購車節主要面向的是汽車之家的長期用戶。舉例來說，從艾瑞數據看每天有超過600萬的獨立用戶訪問汽車之家，2012年通過電話回訪汽車之家平臺上的有購車意向的用戶，有一半用戶在半年內已經購車。
而這次購車節面向的更多是另一半的用戶，這些用戶因經常查看汽車之家，既有意向也對所需車型非常熟悉，甚至已經考察了實車。那么，這次優惠及回饋幅度都很大的購車節中，這部分用戶下單的可能性非常大。與普通的第一次購車的消費者不同，對這些汽車之家的用戶來說，心理上的突破很容易。
關于汽車銷售模式與電商模式的差異，秦致強調，汽車之家作為汽車垂直網站，早已經與全國370多個城市的經銷商建立了諸多合作，每7.8秒就可以產生一個銷售線索。不僅全國各地的銷售信息全部匯總于此，在這次瘋狂購車節啟動之前，汽車之家已經和這些汽車經銷商都已經談好了線上與線下的價格以及售后等多方面的合作配合。
據了解，目前簽約參加“瘋狂購車節”活動的品牌將近40家，包括奧迪、寶馬、東風標致、廣汽、東風風神、上海大眾、通用、福特等。針對汽車廠商的招商還在進行中，未來還會不斷增加。
與以往的天貓、京東網上售車相比，汽車之家此次購車節看來是真正與汽車廠商、汽車供應鏈結合起來了。從這一點上看，這也是垂直汽車網站在做汽車網上銷售時比綜合電商平臺更有優勢之處。
雖然汽車之家已有八年汽車垂直網站經驗，但真正做汽車電商也是頭一回試水，能否做到還有待觀察。
網上售賣難大規模常態化
雖然汽車網站本身對于銷售汽車有著天然的優勢，也有龐大的經銷商體系和大量精準用戶群體的支撐，但整體來看，所謂的汽車電商在整個汽車供應鏈中也僅僅處于前端，相當于只負責推廣和預訂，而交易、服務、用戶體驗還是靠線下經銷商。
比如，在網上買車不用到處跑4S店，不用挨家侃價，這的確是優勢。但這部分的消費者的客戶資源來自于汽車電商，當這些消費者真正到線下店里去提貨、進行售后的時候，會不會也遇到此前團購中發生的“店家給冷眼”？
汽車銷售不可避免面臨著用戶體驗、物流、品牌控制等諸多考驗。魯振旺認為，汽車之家購車節是汽車網上銷售的一次嘗試和突破的努力，但從汽車銷售模式本身而言，汽車電商還難以做到大規模常態化。如國外的電商網站ebay一年也能賣出數十萬輛汽車，但這個數量與美國全年千萬輛級的汽車銷量相比，可以忽略不計。
為了實現汽車電商的突破，汽車之家投入不少，據稱，用戶在一月之內完成提車并上傳購車發票，前一萬名用戶，即可獲得1000元加油卡。“加上回饋汽車之家用戶的優惠，推廣費等，我們將投入5000萬元。”汽車之家副總裁馬剛表示，汽車之家是希望借此拉開汽車電商的序幕。
網上賣車雖符合歷史潮流，但顯然難操作。汽車之家推出的購車節，能否催生真正的汽車電商，試目以待。