“目前，隨著世界航天技術和市場經濟的發(fā)展，以及國家相關戰(zhàn)略政策的不斷推進，商業(yè)航天日漸成為航天領域的發(fā)展核心。”7月9日至10日，全球地理信息開發(fā)者大會（WGDC 2019）在北京召開，中國宇航學會副理事長兼秘書長王一然在大會上說，自國家政策逐步開放以來，我國一大批新銳太空力量躍躍欲試。

　　但王一然同時指出，在商業(yè)航天領域，不論是火箭行業(yè)還是衛(wèi)星行業(yè)都面臨一定挑戰(zhàn)和困難。相關人才和資金的稀缺以及資源和技術的壟斷問題不容忽視，企業(yè)間的競爭也變得越來越激烈。

　　中國商業(yè)航天該何去何從？

　　各自站位 尋找角色

　　正如王一然所言，從火箭制造商到衛(wèi)星制造商，從衛(wèi)星運營商到應用服務商，國內商業(yè)航天企業(yè)都在各自站位，尋找自己的角色。

　　與其他幾家主要的商業(yè)航天初創(chuàng)公司一道，藍箭航天空間科技股份有限公司于2015年前后投身商業(yè)航天運載領域。

　　“從過去4年發(fā)展來看，每家企業(yè)選擇的技術路線、發(fā)展途徑都不太一樣。”藍箭航天空間科技股份有限公司總裁張龍在會上坦言，4年時間，對一家航天企業(yè)而言確實不長。畢竟航天企業(yè)的發(fā)展，需要面對技術、資本、市場、國家監(jiān)管等多方面的考驗。

　　除了初創(chuàng)企業(yè)，中國航天“國家隊”也在關注商業(yè)航天。中國長城工業(yè)集團有限公司就是其中之一。這家公司是中國航天科技集團子公司，其主要定位是做國際業(yè)務。

　　中國長城工業(yè)集團有限公司副總裁高若飛在會上介紹，該公司在服務國際市場的同時，也在考慮國內市場，包括整箭發(fā)射和搭載發(fā)射業(yè)務。

　　其中一個新做法是統(tǒng)籌搭載發(fā)射機會。也就是說，在國內、國外發(fā)射任務中，根據年度或兩年的發(fā)射計劃，把剩余運載能力挑選出來，及時發(fā)布給潛在用戶。“這是前幾年沒有做過的。”高若飛說。

　　終點確認 路徑艱難

　　“作為一家初創(chuàng)企業(yè)，要尋求企業(yè)未來發(fā)展，在客戶服務能力方面，一定要先把自己的內功修煉好。”談到面臨的挑戰(zhàn)，張龍強調。

　　張龍認為，商業(yè)航天企業(yè)要順利發(fā)展下去，需要具備幾個特點：一是企業(yè)的技術、產品要有創(chuàng)新性，在細分領域有自己獨特的價值；二是企業(yè)要面向客戶，站在客戶角度解決痛點問題；三是企業(yè)要符合市場需求，內部管理要跟得上。

　　“現(xiàn)在幾家民營航天企業(yè)還在研制發(fā)展階段，以后大家都做起來了，市場競爭會很殘酷。”在高若飛看來，商業(yè)航天只有通過技術進步實現(xiàn)成本降低、可靠性和成功率，才有盈利的可能。

　　商業(yè)航天無疑是高風險、高投入的行業(yè)，但也有眾多因素吸引投資機構為它下注。

　　華創(chuàng)資本將商業(yè)航天作為其關注的投資領域之一，藍箭航天空間科技股份有限公司就是其在商業(yè)航天領域的投資案例。

　　在解釋華創(chuàng)資本投資商業(yè)航天的原因時，華創(chuàng)資本董事總經理公元提到，美國在商業(yè)航天領域已經有估值超300億美元的公司，而中國商業(yè)航天領域的創(chuàng)業(yè)企業(yè)仍在起步。

　　差距之中蘊藏著投資機會。公元在會上分析說，中國具備發(fā)展商業(yè)航天的人才土壤，近幾年國內政策也越來越開放，對商業(yè)航天比較鼓勵和包容。同時，國外商業(yè)航天的競爭，也在倒逼國內商業(yè)航天的發(fā)展。

　　至于盈利問題，公元指出，其實共享單車、電商等領域很多公司在上市時都未實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。相比之下，商業(yè)航天領域實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的邏輯更加簡單直接。比如商業(yè)運載火箭就是要實現(xiàn)從A點到B點的運輸，是通往太空的交通工具。

　　“在我們看來，商業(yè)航天的商業(yè)邏輯比其他任何時候都更清晰，只是這條路徑很艱難。”公元概括說，對商業(yè)航天的投資，屬于終點確認但路徑艱難的投資。不過只要創(chuàng)業(yè)團隊走到終點，就一定會成功。（記者 劉園園）