據(jù)參考消息，外媒稱，5月27日，馬來西亞民航局公布了馬航失聯(lián)客機(jī)的原始數(shù)據(jù)，文件長達(dá)47頁，記錄了MH370的數(shù)據(jù)通信日志。報(bào)告基本認(rèn)定，MH370在最后的電子信號脈沖弧附近耗盡了燃油。

　　據(jù)美國之音電臺網(wǎng)站5月27日報(bào)道，馬來西亞民航局在一份聲明中表示，該部門與國際海事衛(wèi)星組織合作，向公眾提供了海事衛(wèi)星組織記錄的數(shù)據(jù)通信日志以及相關(guān)的注釋。

　　此前，國際專家就是利用這些數(shù)據(jù)通信日志，以及相關(guān)的雷達(dá)數(shù)據(jù)和對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的計(jì)算，得出MH370“終結(jié)于印度洋”的結(jié)論。

　　馬來西亞民航局和國際海事衛(wèi)星組織曾在20日發(fā)表聯(lián)合聲明說，將公布馬航客機(jī)的數(shù)據(jù)通信日志等有用信息，并幫助機(jī)上人員家屬和公眾解讀相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　3月8日，馬航MH370航班搭載包括154名中國乘客在內(nèi)的227名乘客及12名機(jī)組人員，從吉隆坡飛往北京。起飛后不久，客機(jī)在吉隆坡航空管制區(qū)與越南胡志明市航空管制區(qū)交界處同地面控制中心失去聯(lián)絡(luò)。

　　美國《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站5月27日報(bào)道稱，澳大利亞航空事故調(diào)查人員說，通過分析馬來西亞航空MH370航班與國際海事衛(wèi)星組織一個(gè)衛(wèi)星之間最后傳輸?shù)碾娮用}沖信號發(fā)現(xiàn)，這架失蹤的飛機(jī)當(dāng)時(shí)可能由于燃料耗盡而正在下降。

　　調(diào)查人員仍相信，MH370航班墜入了南印度洋一個(gè)偏遠(yuǎn)區(qū)域，也就是在其最后傳輸脈沖信號時(shí)所在地點(diǎn)的大約25海里范圍之內(nèi)。但初步水下搜尋以及對漂浮殘骸曠日持久的空中和海面搜索都未能找到失蹤飛機(jī)的任何蹤跡。

　　澳大利亞運(yùn)輸安全局表示，他們在分析衛(wèi)星數(shù)據(jù)后，對飛機(jī)下降時(shí)間進(jìn)行了計(jì)算，并加上了正負(fù)5海里的誤差，從而得出了有關(guān)飛機(jī)可能所在位置的結(jié)論。該部門已在其網(wǎng)站上發(fā)布的一系列報(bào)告中闡述了相關(guān)結(jié)論。就在調(diào)查結(jié)論發(fā)布之際，相關(guān)部門正準(zhǔn)備通過下周的公開競標(biāo)來讓私人承包商進(jìn)行該飛機(jī)的搜尋工作。

　　MH370與衛(wèi)星的最后一次“握手”與此前每小時(shí)一次的定期信號傳輸并不一致。運(yùn)輸安全局稱，這可能是因?yàn)轱w機(jī)燃油耗盡時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行重置。這證實(shí)了《華爾街日報(bào)》此前的報(bào)道。

　　該機(jī)構(gòu)稱，對不同飛行路線和飛機(jī)時(shí)速情況下燃油消耗的建模計(jì)算結(jié)果支持一個(gè)結(jié)論，即MH370在最后的電子信號脈沖弧附近耗盡了燃油。

　　澳大利亞運(yùn)輸安全局還首次表示，搜尋區(qū)域與穿過印度洋東南部的唯一空中航線（M641航線）相交。該航線是由科科斯島到珀斯的，中間有四個(gè)經(jīng)停點(diǎn)。

　　報(bào)道稱，科科斯島至珀斯的空中航線與搜尋區(qū)域有重疊可能是個(gè)巧合，調(diào)查人員仍不確定飛機(jī)最后幾個(gè)小時(shí)的航行路線。空中航線是被預(yù)先設(shè)定在飛機(jī)電腦中的，可以實(shí)現(xiàn)無需人工干預(yù)的自動(dòng)飛行，因此飛機(jī)也可能是在機(jī)組人員均失去意識的情況下墜落的。

　　澳大利亞軍艦“海洋之盾”號將于5月28日停止搜尋MH370航班。“海洋之盾”號的撤出意味著中國的“竺可楨”號測量船將獨(dú)自留在搜尋海域，進(jìn)行繪制海底地圖的前期工作。要對距珀斯西北約1000英里（約合1610公里）的上述區(qū)域繪制地圖，將需要多達(dá)三個(gè)月的時(shí)間。（中新網(wǎng)）