蓄意轉(zhuǎn)向地面無力掌控 駕駛艙切斷通訊無人報警 專家建議——
飛機(jī)四招“堵漏”
失聯(lián)第11天 專家找漏洞
法制晚報訊 (記者 張潔清 蔣伊?xí)x 平影影) 在馬航MH370航班失聯(lián)的第十一天，從馬來西亞政府確認(rèn)失聯(lián)客機(jī)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)是被人為關(guān)閉，到客機(jī)航線也被蓄意改變等等，越來越多的疑點指向機(jī)組人員，間接回應(yīng)了媒體早前有關(guān)失聯(lián)MH370客機(jī)很可能被劫持的猜測。
然而，法晚記者發(fā)現(xiàn)，馬航MH370客機(jī)本身，也顯現(xiàn)出很多漏洞，致使事件某些環(huán)節(jié)存在安全隱患。
漏洞 1 機(jī)組狀態(tài)松散
必須強(qiáng)化執(zhí)行力和監(jiān)督力
有傳言稱，MH370航班副駕駛幾年前曾邀陌生女子進(jìn)入駕駛艙，對飛機(jī)的重要地帶造成安全隱患
中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院反恐怖中心主任李偉表示，不光是在馬航，在其他的航空公司也存在類似的事件，這不是制度上存在問題，而是在制度的執(zhí)行者上存在問題，或者說在制度的管理和執(zhí)行力上存在問題，航空公司的制度可以針對此做出調(diào)整和改善。
李偉表示，航空公司對機(jī)組人員行為一定會有相關(guān)規(guī)定的。但是副駕駛邀陌生女子進(jìn)入駕駛艙，其他機(jī)組人員熟視無睹，且沒做任何通知匯報，可見并非首次，所以才會使機(jī)組人員認(rèn)為這不會對飛機(jī)安全造成影響。這實際就提醒了航空公司在安全條例上，必須強(qiáng)化對機(jī)上制度的執(zhí)行力和監(jiān)督力。
民航專家張起淮同樣認(rèn)為，航空公司要對飛行員進(jìn)行教育，違反規(guī)定的要堅決處罰、停飛或者開除。
漏洞 2 報警裝置太少
應(yīng)考慮設(shè)空警空乘報警裝置
MH370航班可能是被駕駛艙人員劫持的，但空警或乘務(wù)長沒有能力向地面發(fā)送信號報警
一位南航副駕駛上午告訴記者，如果被劫機(jī)或人為關(guān)閉通訊系統(tǒng)，以目前的技術(shù)來看，乘務(wù)員是沒有相關(guān)通訊設(shè)備和地面取得聯(lián)系的，而且值得注意的是，若飛機(jī)被劫機(jī)，往往駕駛艙和后邊的乘客區(qū)都會有劫機(jī)人員，所以乘務(wù)員報警也非常困難。未來應(yīng)該考慮配備相關(guān)設(shè)備供緊急情況下，向地面報警。
李偉也表示，飛機(jī)上配備相關(guān)報警裝置，讓機(jī)組人員或機(jī)上乘客發(fā)送信號給地面報警，是可行的。畢竟機(jī)上有200多人，這種行為是可以做到的。
不過，張起淮認(rèn)為，飛機(jī)的通訊系統(tǒng)應(yīng)主要集中在駕駛艙，否則誰都可以通過飛機(jī)向地面發(fā)射信號，可能反而會引發(fā)多余的危害。
漏洞 3 地面掌控力弱
飛機(jī)蓄意轉(zhuǎn)向應(yīng)緊急攔截
MH370航班被蓄意偏離航線，但地面上卻沒有能力做出相應(yīng)控制
南航副駕駛員告訴法晚記者，如果駕駛員故意偏離航線，地面的空管人員若能從雷達(dá)上監(jiān)測到，需要及時做出提醒，若飛機(jī)駕駛員執(zhí)意不聽，地面空管人員應(yīng)該有權(quán)利和義務(wù)呼叫軍用飛機(jī)緊急出動。但前提是地面雷達(dá)保持24小時的開通，在本次事件中，一些國家的地面雷達(dá)沒有24小時開機(jī)，因此根本無法監(jiān)測到任何信息，也就無法做出相應(yīng)舉動。
民航專家張起淮也表示，如果是軍用飛機(jī)，可以用地面系統(tǒng)控制飛機(jī)的油箱，讓它沒有油繼續(xù)飛行。但是他認(rèn)為這樣的方法并不適用民用飛機(jī)，“因為飛機(jī)上載的都是乘客，如果這樣做的話，可能會對乘客的生命安全構(gòu)成威脅。”
漏洞4 沒買衛(wèi)星定位
應(yīng)讓衛(wèi)星定位服務(wù)“落地”
制造商為飛機(jī)定制了衛(wèi)星服務(wù)，但馬航?jīng)]有購買
南航副駕駛員表示，是否購買定位服務(wù)，與各航空公司有關(guān)。
理論上，航空公司應(yīng)該購買定位服務(wù)，這有助于對飛機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，在飛機(jī)出意外時能迅速找到該飛機(jī)。（中新網(wǎng)）