經(jīng)民航中南地區(qū)管理局調(diào)查組初步調(diào)查，某航空公司EMB190型號(hào)機(jī)只有左主輪偏離跑道，進(jìn)入草地，最遠(yuǎn)離跑道道肩1.4米，前輪和右主輪未偏離跑道；無(wú)人員傷亡，航空器機(jī)輪受損，機(jī)場(chǎng)跑道邊燈6盞、滑行道邊燈2盞、隔離變壓器1個(gè)受損，排除了機(jī)場(chǎng)保障責(zé)任原因，按民航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)未構(gòu)成航空事故。
對(duì)媒體誤讀有必要進(jìn)行澄清
南寧機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于民眾對(duì)民航行業(yè)專業(yè)特殊性不甚了解，對(duì)媒體在8月26日的與事實(shí)存在下列誤讀，有必要予以澄清：
誤讀一：將“飛機(jī)機(jī)頭往左滑出跑道兩米多”理解為飛機(jī)已經(jīng)滑出跑道。而此次事件真相為：飛機(jī)在落地滑行過(guò)程中只有左主輪偏離跑道，進(jìn)入草地，最遠(yuǎn)離跑道道肩1.4米，前輪和右主輪未偏離跑道。更談不上是“飛機(jī)滑出跑道”。
誤讀二：將“機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案”的報(bào)道誤認(rèn)為機(jī)場(chǎng)因重大事件而全面啟動(dòng)緊急救援預(yù)案。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)南寧機(jī)場(chǎng)只是按規(guī)定啟動(dòng)應(yīng)急搶修程序，進(jìn)行更換跑道邊燈。由于事件本身沒(méi)有發(fā)生人員傷亡和設(shè)備重大損失，所以并未啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)方面應(yīng)對(duì)重大事故的“應(yīng)急救援預(yù)案”，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)調(diào)出的消防車是為了清洗跑道之用。
誤讀三：將“機(jī)場(chǎng)采取臨時(shí)關(guān)閉措施，不允許飛機(jī)起降”。理解成關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。而事實(shí)是，南寧機(jī)場(chǎng)沒(méi)有因此事件關(guān)閉。機(jī)場(chǎng)關(guān)閉需發(fā)航行通告（NOTAM），在整個(gè)處理過(guò)程中，并未發(fā)布航行通告。只是由于同時(shí)受本場(chǎng)暴雨天氣及航路天氣影響，航班不能正常起降，空管部門(mén)采取了臨時(shí)性流量控制辦法，有1個(gè)國(guó)航CA1763杭州經(jīng)長(zhǎng)沙至南寧的航班備降桂林機(jī)場(chǎng)，3個(gè)航班本場(chǎng)等待。
□業(yè)內(nèi)分析
伊春空難絕非偶然
圈地?zé)嶂聶C(jī)場(chǎng)安全堪憂
分析家和行業(yè)人士尖銳地指出：伊春空難并非是偶發(fā)的災(zāi)難事件，其實(shí)是中國(guó)民航業(yè)發(fā)展抵達(dá)頂峰之后的產(chǎn)業(yè)悲劇。
民航掀起“圈地?zé)?rdquo;
據(jù)介紹，2009年和2010年，民航業(yè)大事不斷：東星航空破產(chǎn)、奧凱易主、鷹聯(lián)航空與深航改制。自去年以來(lái)，河南航空、河北航空、天津航空、成都航空、昆明航空、北京首都航空等多家地方航空公司相繼成立。
不久前，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥一席話，印證了中國(guó)民航業(yè)再次掀起地方航空“圈地?zé)?rdquo;。民航局上半年接待了40位省級(jí)和多位地市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，商談地方民航發(fā)展。
分析家的觀點(diǎn)是：一些財(cái)大氣粗的地方政府為了政績(jī)、招商需要和擁有空中交通通道的滿足感，并不在乎地方機(jī)場(chǎng)是不是只有一架或兩架孤單的飛機(jī)停著或飛著。以河南航空為例，該公司僅有5架飛機(jī)，1架在廣西，1架在東北，3架在河南。“河南政府在伊春空難之后第一時(shí)間撇清自己和航空公司的關(guān)系，由此可見(jiàn)一斑。”