我們要看到中國(guó)高速公路收費(fèi)有其特殊性，上世紀(jì)80年代以來(lái)政府財(cái)力對(duì)公路建設(shè)支撐嚴(yán)重不足，所以才衍生出“貸款修路，收費(fèi)還貸”模式。中國(guó)除非用財(cái)政去負(fù)擔(dān)還貸才能取消公路收費(fèi)，此前有交通運(yùn)輸部的專(zhuān)家認(rèn)為，目前全國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)總余額達(dá)2.32萬(wàn)億元，全部由財(cái)政負(fù)擔(dān)壓力很大。
對(duì)于大家可能擔(dān)心的擁堵問(wèn)題，我認(rèn)為需要仔細(xì)研究、規(guī)劃分配好收費(fèi)車(chē)道和免費(fèi)通道的比例，事先根據(jù)過(guò)去節(jié)假日的流量觀測(cè)基數(shù)，確定小客車(chē)和大車(chē)各自的通行需求以免造成新的擁堵。
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物流企業(yè)無(wú)法享受利好
惲綿(德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān))：
去年國(guó)務(wù)院出臺(tái)了物流業(yè)“國(guó)八條”，其中就明確指出“降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，大力推行不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)”，但是這次節(jié)假日路橋費(fèi)減免的范圍并不包含物流企業(yè)的大型運(yùn)輸車(chē)輛。
路橋費(fèi)是物流企業(yè)成本構(gòu)成的重要一塊，占比為30%-40%。希望未來(lái)能出臺(tái)針對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的減免措施。
■ 網(wǎng)友圍觀
“命令企業(yè)免費(fèi)合適？”
@魚(yú)爸餅哥：我倒是覺(jué)得應(yīng)該節(jié)假日收費(fèi)平時(shí)免費(fèi)，否則節(jié)假日期間高速公路該有多堵啊。
@勞爾-007：屈原跪求同等待遇。
@中國(guó)北京：據(jù)稱(chēng)節(jié)假日高速路免費(fèi)成定局——問(wèn)題1、免費(fèi)了是否表示高速路運(yùn)營(yíng)企業(yè)在這段時(shí)間內(nèi)對(duì)高速路的管理責(zé)任也不存在了？問(wèn)題2、很多高速路是承包出去了，這樣通過(guò)行政命令來(lái)操作的事情是否違反了合同約定？
@龔亞夫：高速路節(jié)假日免費(fèi)自然是件好事。但是如果為出游的人著想，誰(shuí)會(huì)當(dāng)天凌晨開(kāi)始外出？相當(dāng)一部分人是頭一天就出行了，為什么不提前一些呢，也可以緩解節(jié)日擁堵。（新京報(bào)）