日前，央視曝光了快遞業野蠻裝卸、人為破壞、集體哄搶、甚至變賣無著包裹的情況，引發社會關注。這其中，申通、順豐、韻達等多家公司的快遞工作人員存在違規行為，暴力分揀、私賣郵件等行為已經成為了快遞行業的潛規則。

　　隨著快遞行業的迅速發展，快件破損、丟失的現象呈上升趨勢。管理混亂、法律缺失、監管不到位等問題造成了現在的快遞亂象。而最大的受害者是消費者，一旦發生糾紛，快遞公司有各種辦法百般推諉，而消費者卻投訴無門。

　　申通暴力分揀：低價競爭致快件滿天飛

　　據報道，在申通速遞北京馬各莊的一個分揀中心，被運送來的包裹，如果不是航空郵件，不會有任何安檢和抽檢，會被直接卸到傳送帶上?？旒凑諈^域寫上編碼后，被放在分揀線上，只要快件上了這條流水線，貼不貼易碎標識都不再重要。

　　這里一切要的就是效率。一個60人左右的班次要處理5萬到10萬票快件，每個人都忙得不可開交。大不壓小、重不壓輕的碼放原則，快件分揀脫手時不超過30厘米的規矩，在這里根本不存在，只要位置和方向正確，能拋多遠就拋多遠。在這個分揀中心，從卸車到分揀，再到掃描出庫，一個快件最少要經過三次拋扔。

　　一些快遞工作人員稱，按理說破損票件應該是拒絕通過，但如果一不小心掃了碼，收到了破損票件，如果想逃責的話，也有辦法，那就是讓收件人先簽字，因為只要客戶簽了字，就沒有快遞員的責任了。還有網友投訴，在快遞過程中損壞的郵件，由于買家表示將退回賣家，快遞只承諾賠償快遞費。

　　對此，有快遞企業內部人士稱，目前快遞都是低價競爭，一票8-10塊錢，大家就只能走量。本來要處理大量快件，就需要提高機械化配送水平，但又意味著成本大增，誰投入誰虧錢，所以就都用人手處理，其結果必然就是“快件飛來飛去”。

　　而申通快遞企劃部副總監沈濤也坦言：“在雙十一期間，接量比較大的情況下，可能我們的管理上，疏忽了對這方面快件，就是分揀操作上的一些流程方面的一些管理，確確實實也是我們工作存在的一些漏洞。”沈濤承認，暴力分揀這種現象確實存在，最大的原因是因為快遞業務量上升太快，人員相對短缺。

　　順豐私賣郵件：監管不力快遞員鉆空子

　　近日，順豐等快遞公司私下變賣無人認領快遞郵件的行為也被曝光。據《華西都市報》報道，一位順豐速遞的內部工作人員表示，“作廢件涉及到財務部、營運部，比較敏感，因為是客戶的東西，我們沒有什么權力去動。確實這個東西沒有人要，找不到主了，營運部和財務部確定了，就可以賣出去。”

　　這位工作人員說，順豐公司每個月的作廢件有60-70件，這些作廢件中包括，螺絲、釘子、衣服、毛絨玩具等。對無主郵件確實最終會變賣處理。

　　業內人士分析，在目前快遞丟失賠償標準尚不統一明確的背景下，不排除快遞工作人員惡意造成快件“失蹤”。事實上，對于無著快件的處理有章可循，但留有疑問的是，快遞公司是否在盡職尋找客戶無果之下再“便宜行事”的。

　　目前對無著快件和消費者遺失快件，都沒有相關法律法規的細則規定懲罰措施，消費者如果發現快件丟失，只能通過打官司來解決，而對丟失快件的賠償標準也沒有具體的法律規定，法院只能依據合同法來判決，各地甚至同一地方的不同法院的判決結果可能都不相同。

　　有的企業規定，走貴重物品通道郵寄的物件遺失后，快遞公司按原價賠償；走普通通道郵寄的快件遺失后，賠償金額由快遞公司與客戶協商解決，賠償金額1000元封頂。而這些賠償金額封頂的規定可能會被快遞員鉆空子，特別是一些價值超出賠償封頂額度的快件，快遞員偷竊后謊稱丟失。