與此同時，購車合同暗藏玄機(jī)，承諾無法兌現(xiàn)，幾乎成為汽車銷售行業(yè)“公開的秘密”。侯云章說，利用格式合同損害消費(fèi)者權(quán)利的違法現(xiàn)象，可謂比比皆是。

　　更令人震驚的是，部分4S店在售后、保養(yǎng)、維修等環(huán)節(jié)以假充真、以次充好、以少充多，給消費(fèi)行車安全造成較大隱患。

　　深諳汽修領(lǐng)域“行規(guī)”的陜西咸陽西郊一家修理廠老板陳進(jìn)軍說，一些大眾化車輛4S店在維修時，外圍部件頻繁使用副廠配件甚至假冒偽劣件，卻告訴消費(fèi)者是原廠配件。“4S店的修理工不如叫換件工更合適。某個零件有三分毛病，能給你說成七分，消費(fèi)者圖個平安啊，那就換唄！換下來的零件又被拿去安在別的車上，不信你去4S店要舊件，看他給不給你？”陳進(jìn)軍說。

　　行業(yè)健康發(fā)展仍需苦練“內(nèi)功”

　　日趨激烈的競爭中，原本“四輪驅(qū)動”變?yōu)榭烤S修“一條腿”走路。

　　整車銷售、零配件經(jīng)銷、售后服務(wù)和信息反饋，本是4S店營銷服務(wù)的一整條業(yè)務(wù)鏈，日趨激烈的競爭中，許多4S店的經(jīng)營模式卻發(fā)生“跑偏”。

　　汽車專家閻先生指出，從2008年開始，豪華車市場競爭激烈，經(jīng)銷商一般以低于廠商指導(dǎo)價銷售。4S店想盈利就要提高現(xiàn)有客戶保有量，通過客戶日后的保養(yǎng)維修，將差額補(bǔ)回來。

　　“現(xiàn)在賣車本身利潤微薄，大部分4S店都是‘售后養(yǎng)售前’的經(jīng)營模式。去年我們一款車給出了每輛2.7萬元的優(yōu)惠，實際每輛虧損了2000元，就得靠保險、服務(wù)費(fèi)、維修這些來彌補(bǔ)。”李肖說。

　　某寶馬汽車授權(quán)經(jīng)銷商張姓負(fù)責(zé)人告訴記者，在西安建一家4S店需要上億元資金，壓力非常大。除了自身運(yùn)營成本高，4S店還面臨來自廠商的壓力。“廠商每年要求每個4S店銷售一定數(shù)量的車，完成了有返點(diǎn)，完不成要懲罰。”陜西省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長張健說。

　　日趨激烈的競爭下，部分4S店將壓力層層分解下壓，導(dǎo)致一線銷售人員負(fù)擔(dān)過重、收入微薄，便想方設(shè)法從消費(fèi)者身上“討飯吃”。而承擔(dān)了“創(chuàng)收”任務(wù)的售后環(huán)節(jié)，則不惜違法違規(guī)來提高利潤。

　　陜西省消費(fèi)者協(xié)會統(tǒng)計顯示，2013年上半年，陜西消費(fèi)者針對家用轎車投訴呈現(xiàn)上升趨勢。維修質(zhì)量沒有保障、個別企業(yè)使用欺詐手段銷售坑害消費(fèi)者等是主要投訴問題。

　　“中國進(jìn)入‘汽車社會’的時間很短，相關(guān)法律法規(guī)尚不完善，市場規(guī)范也需要時間。”魏和平表示，當(dāng)前4S店對消費(fèi)者購車、保養(yǎng)、維修全方位的壟斷，以及行業(yè)不正當(dāng)競爭，未來都需要市場細(xì)分和多元化來破解。作為消費(fèi)者，應(yīng)當(dāng)自覺抵制經(jīng)銷商的各類“霸王條款”，而監(jiān)管部門也應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)法，打擊市場上的違規(guī)行為。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)有電商企業(yè)進(jìn)入到售后領(lǐng)域，隨著日后市場越來越透明，消費(fèi)者的選擇會更加多樣。4S店必須告別‘售后養(yǎng)售前’這種不可持續(xù)的捆綁式營銷，以更加便捷的服務(wù)取信顧客。”李肖說。（中新網(wǎng)）