李經理說，這樣做的目的一方面是為了不寄送禁寄物品，保護快遞員的權益；另一方面也是保護快遞物品的安全。
人人快遞經理李明：“（有危險）寧肯不接這個件，也不去冒這個風險。”
話雖如此說，但一些自由快遞員可能會忽視對物品安全的檢測或者根本就不具有安全檢測的能力。這樣一來，就很有可能對自己、對收件人或者對社會公共安全產生危害。此外，最受人們關注的就是如何確保快件的安全順利到達？傳統快遞公司遞送快遞，雖然有全程的快遞單號跟蹤每一站的運送過程，但還是出現了很多類似寄的是手機，收到的卻是磚頭等事件。那么，人人快遞是如何規避這種風險，保障快件安全的呢？
人人快遞西安公司經理李明：“我們是GPS跟蹤的，這個從后臺從寄件人，都可以跟蹤到這個快遞員的行蹤，每一步走到哪塊兒了，都能跟蹤到，再一個就是貨送到以后，有一個簽收的過程，這個也是非常嚴格的，收件人同意簽收的話，這個單子才能簽收。”
李經理告訴記者，快件從發件人通過手機客戶端發出請求開始，到快遞員接件、派送，最后送達收件人，這全部的流程都在發件人、快遞員雙方的手機上有嚴格的操作步驟，不可能逾越或遺漏任何一步，否則操作就無法進行。而且在發件人的手機客戶端以及公司后臺上，都可以隨時跟蹤到快遞員的位置信息，以確保快件的安全。此外，一旦貨物在快遞運送途中出現了損壞或丟失，將按照發件人寄件時填寫的貨物報價金額全款賠償，這部分費用則視情況由快遞員和公司共同承擔。
人人快遞西安公司經理李明：“如果是快遞員本身運送過程中進行損壞的，我們肯定會和快遞員共同承擔。如果快遞員也不是故意損壞的，那我們公司會承擔這部分費用。”
目前，“人人快遞”采取對自由快遞員認證的模式，申請自由快遞員有兩種方式，一是信用卡綁定，二是現場提交資料授信。未綁定信用卡的用戶需要提交申請資料，到所在地區管理公司進行現場登記和審核，這類自由快遞員只能接貨物價值300元以下的小單。同時，“人人快遞”要求自由快遞員提供有效身份證件，并綁定自由快遞員的信用卡，在自由快遞員接單后，平臺凍結其信用卡上相應的金額，客戶簽收后再解凍該部分金額。
主管部門：“人人快遞”目前尚未在省郵政管理局注冊
快遞行業是勞動密集型行業，充分調動社會閑散勞動力資源派送快件是一個很好的創意，值得傳統快遞業借鑒。但是，快遞行業并非送快件那么簡單，其運作包含很多環節，而自由快遞人并未經過嚴格的系統培訓，也無法做到有效監管。那么，對于人人快遞”這種運營模式，主管部門又是如何看待的呢？
省郵政管理局市場監管處負責人表示：“人人快遞”目前尚未在省郵政管理局注冊，他們也在關注這種投遞方式，并向國家郵政管理局進行了匯報。雖然我省主管部門態度并不明朗，但在一些省份，“人人快遞”的命運不盡相同，上月底，河南省洛陽市郵政管理局和湖北省郵政管理局以“人人快遞”未取得快遞業務經營許可證，“自由快遞員”也沒有任何資質而叫停了其業務，一些地方郵政管理部門則表示正在積極關注當中。采訪中，業內人士認為，這種新模式要想走得更遠，必須有完善的規則做支撐。
陜西省快遞行業協會秘書：“第一個要注冊，第二個要納入監管，還是要有一定的門檻，條件。出了問題沒法追責，沒有納入監管的話，沒有人督促它提高水平。可能它們也就出于無序狀態。”
不能否認，“人人快遞”存在一定的安全隱患，但是這種快遞形式非常巧妙地利用了社會上閑置的個人交通資源，節約了大量的時間和人力成本。“人人快遞”能走多遠，需要由市場和消費者的檢驗。監管部門該如何對待，不妨在堅持底線原則的基礎上，采取寬容態度，讓市場創新的力量自發成長，生根發芽。（西部網）