據(jù)經濟之聲報道，地鐵將為緩解城市交通擁堵起到更大作用。發(fā)改委昨天(6月30日)在交通運輸?shù)绕叽箢愔卮蠊こ贪七M情況發(fā)布會上透露，預計到2020年，全國將有50個城市修建地鐵，北京地鐵會達到1000公里左右。但修地鐵投資巨大，錢從哪來？
圍繞投什么、誰來投、怎么投三個問題，發(fā)改委提出并實施了信息電網、油氣網絡、交通運輸?shù)绕叽箢愔卮蠊こ贪渲薪煌ㄟ\輸和老百姓的關系尤其密切。到2020年我國城鎮(zhèn)化率將達到60%以上，交通擁堵的問題會更加突出，發(fā)改委基礎司巡視員李國勇說，軌道交通是增強大城市容納和承載能力的必然選擇。
李國勇：目前符合國家建設地鐵標準的城市，國務院已經批準了39個，到2020年估計在50個左右。里程計劃2020年達到6000公里，現(xiàn)在大概是3000多。
軌道交通的投資非常大，每公里造價已經從5億元上升了7、8億元，在北京一些地方拆遷成本高，造價每公里會超過10億元。但對經濟、就業(yè)的拉動作用也很明顯。
李國勇：十二五每年投產300-400公里，每年投資2千多億元；1公里地鐵大概能提供60個就業(yè)崗位。一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業(yè)。
大家可能會擔心，現(xiàn)在地方財政的壓力很大，能否有錢投在軌道交通建設上？其實，早在2003年，國務院81號文，給城市建設軌道交通設了門檻：比如GDP要超過1000億元、市區(qū)主城區(qū)人口超過300萬人以上等，才能申請地鐵建設，并且首輪規(guī)劃都要經國務院批準，修地鐵還是國務院總理親自把關。
另一方面，發(fā)改委表示會加大政策支持力度。發(fā)改委秘書長李樸民說：
李樸民：比如中央預算內投資補助和產業(yè)基金。引導銀行業(yè)金融機構加大信貸支持，支持企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券，中期票據(jù)，公開發(fā)行股票等方式融資，也支持地方政府依法發(fā)行債券。
(記者初日)