中新網重慶1月3日電 (記者 鐘旖)2021年第一天，統一品牌為“中歐班列(成渝)號”的列車分別從重慶國際物流樞紐園區和成都國際鐵路港發出。作為中歐班列史上首次合作共建，其背后是中國推動成渝地區雙城經濟圈建設的藍圖，同處“一帶一路”建設和長江經濟帶聯結點的“兄弟伙”，正加速提升對外水平，持續推動內陸開放高地建設。

　　以重慶、成都為核心的成渝地區，是繼長三角、粵港澳大灣區、京津冀三大增長極之后，中國又一個大的區域經濟體。一年前的今天(2020年1月3日)，中央財經委員會第六次會議提出，要推動成渝地區雙城經濟圈建設，在西部形成高質量發展的重要增長極。

　　唱響“雙城記”暢通“雙循環”，要想推動西部地區高水平對外開放，離不開構建更加暢通、高效的國際物流大通道。以中國已有超60個城市開通的中歐班列為例，2020年成渝兩地中歐班列開行數量近5000列，歷年累計開行量達14000列，占全國開行總量40%以上，成為行業“領頭羊”，是全國開行最早、運行最穩定、影響力最大的中歐班列城市，為全國提供了一系列可復制、可推廣的經驗。

　　攜手同行，方能共迎相向發展的新未來。

　　2020年6月，成都海關與重慶海關簽署《共同支持成渝地區雙城經濟圈建設合作備忘錄》，明確了兩地海關部門共同推動中歐班列發展的工作機制；7月，成渝兩地口岸和物流主管部門及平臺公司分別簽訂了戰略合作協議及備忘錄；還是7月，重慶、成都同時成功獲批首批全國中歐班列集結中心示范工程建設節點城市；10月，重慶成為全國批復的兩批國家物流樞紐中唯一兼有陸港型、港口型國家物流樞紐的承載城市，與此同時，四川獲批陸港型國家物流樞紐……

　　如今，成渝兩地采用“樞紐集散+干線直達+多式聯運”模式，可覆蓋歐洲全域，輻射“一帶一路”沿線國家和地區，把中國內陸腹地與歐洲中心腹地緊密地串聯起來，形成輻射歐亞、串聯東盟、多向互聯的國際流通體系，構建起國內國際雙循環相互促進的高效大通道。

　　去程班列把大批“中國造”商品送達歐洲，返程班列則載回大量進口商品，促進西部地區與“一帶一路”沿線國家的國際經貿合作。重慶市政府口岸物流辦主任巴川江說，中歐班列與本地外向型產業的結合度尤為密切，滿足了成渝兩地電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫藥、跨境電商產業、大數據、家電生產、機器人及智能裝備、高端交通裝備等產業對高效、優質國際供應鏈的精準需求。

　　數據顯示，成渝兩地中歐班列開行以來，兩地相繼招引博世、保時捷、寶馬、盒馬、達能、LG、康佳、玉湖等百億級分撥中心項目落地，2020年帶動進出口貿易額超3000億元。

　　中歐班列(成渝)號帶著新年的新氣象一路向西，其平臺及優勢直觀地體現出成渝地區雙城經濟圈對外向型產業的高吸附力。北京交通大學教授紀壽文分析，在RCEP簽署和中歐投資協定談判完成的背景下，中歐班列(成渝)號將有更大的發展機遇，將為西部對外發展構建更加暢通、高效的國際物流大通道，推動西部地區高水平對外開放。同時也利于拉動后疫情時期歐洲和東盟的經濟復蘇，助力全球貿易和投資自由化便利化。