新華社杭州/柏林9月25日電 題：一條串起東西經(jīng)貿(mào)往來(lái)的“海上新絲路”
易北河畔，德國(guó)最大港口漢堡港繁忙如常：貨輪進(jìn)出港區(qū)，碼頭裝卸作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)不停。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，這個(gè)歐洲第三大集裝箱港口再一次迎來(lái)了“中遠(yuǎn)海運(yùn)室女座”號(hào)——這艘20000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船長(zhǎng)約400米、寬近60米，是目前活躍在世界航線上的超大型集裝箱船之一。
自8月12日完成裝卸從天津港出發(fā)，在1個(gè)多月的航行中，“中遠(yuǎn)海運(yùn)室女座”號(hào)先后停靠大連、青島、上海、寧波、新加坡、比雷埃夫斯、鹿特丹等港口，在漢堡港完成作業(yè)后，將繼續(xù)前往安特衛(wèi)普，最終返回上海。
船長(zhǎng)莫衛(wèi)東是上海人，今年54歲，已經(jīng)從事海運(yùn)工作30余年，是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老手”。這已經(jīng)是他跑這條航線的第5年。
“跑中歐航線這些年來(lái)，我實(shí)實(shí)在在看到‘一帶一路’倡議帶來(lái)的改變。”靠泊寧波舟山港梅山港區(qū)作業(yè)期間，莫衛(wèi)東一邊介紹，一邊把記者帶到駕駛室。
站在距離甲板數(shù)十米高的駕駛室內(nèi)向窗外望去，層層疊疊的集裝箱齊整排列，橋吊快速移動(dòng)、精準(zhǔn)抓取集裝箱，與停在碼頭的卡車(chē)嫻熟配合，整套作業(yè)流程流暢高效。
“今年以來(lái)，我們航線上集裝箱裝卸量很大。”莫衛(wèi)東說(shuō)，“以往出口貨物中代加工產(chǎn)品、輕工業(yè)產(chǎn)品比較多；這些年來(lái)，以電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池為代表的‘新三樣’出口表現(xiàn)亮眼。”
“除了出口，每周我們都會(huì)從漢堡運(yùn)輸空客飛機(jī)組件到天津組裝，中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)密切，這在我們航線上有著直觀的體現(xiàn)。”莫衛(wèi)東說(shuō)。
目前，漢堡港通過(guò)15條航線與中國(guó)主要港口相連接，在其處理的集裝箱中，約有三分之一來(lái)自或?qū)⑦\(yùn)往中國(guó)。
漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官延斯·邁爾對(duì)媒體說(shuō)：“漢堡港可以和中國(guó)的港口通過(guò)增強(qiáng)業(yè)務(wù)合作暢通海陸供應(yīng)鏈。”
除漢堡港外，德國(guó)不來(lái)梅哈芬港最近也見(jiàn)證了遠(yuǎn)海汽車(chē)船公司“中國(guó)-歐洲”班輪航線首航。今年8月底，“中遠(yuǎn)盛世”輪抵達(dá)德國(guó)不來(lái)梅哈芬BLG汽車(chē)碼頭，卸載來(lái)自中國(guó)的530臺(tái)商品汽車(chē)。
不來(lái)梅哈芬港是此次“中遠(yuǎn)盛世”輪歐洲班輪航線首航的最后一站。該輪此航次先后在上海和廈門(mén)兩地港口總計(jì)裝載3731臺(tái)中國(guó)制造商品車(chē)，其中新能源汽車(chē)超過(guò)2700臺(tái)。該輪從廈門(mén)港出發(fā)，途經(jīng)印度洋、蘇伊士運(yùn)河，先后靠泊英國(guó)、比利時(shí)，最終抵達(dá)德國(guó)港口，歷時(shí)43天，全程約9900海里。
雖然經(jīng)歷前幾年疫情的沖擊，但中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)合作卻展示出韌性。希臘比雷埃夫斯港是中歐航線上重要中轉(zhuǎn)站之一，莫衛(wèi)東列出一個(gè)數(shù)據(jù)，直觀體現(xiàn)貿(mào)易量的增長(zhǎng)：以前掛靠比港作業(yè)時(shí)間大約一天半，而現(xiàn)在需要2天左右。
2022年，作為彼此的第二大貿(mào)易伙伴，中國(guó)與歐盟雙邊貿(mào)易額達(dá)8473億美元，同比增長(zhǎng)2.4%，這意味著中歐平均每分鐘貿(mào)易往來(lái)超160萬(wàn)美元。與此同時(shí)，雙向投資不斷擴(kuò)大。截至2022年底，中歐雙向投資存量已超2300億美元。
隨著共建“一帶一路”倡議不斷走深走實(shí)，海上互聯(lián)互通發(fā)展迅速，中歐經(jīng)貿(mào)合作“動(dòng)脈”更加暢通。
截至今年7月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在“一帶一路”共建國(guó)家開(kāi)設(shè)集裝箱班輪航線181條，投入運(yùn)力近150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占集團(tuán)全部運(yùn)力的50%以上；同時(shí)，在“一帶一路”共建國(guó)家投資建設(shè)碼頭項(xiàng)目57個(gè)。
2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)比港港務(wù)局67%股權(quán)，并接手港務(wù)局經(jīng)營(yíng)。今年5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司收購(gòu)漢堡港CTT碼頭近25%股權(quán)。
如今，比港已成為地中海第一大、歐洲第四大港口，也是全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一。2022財(cái)年，該港口凈利潤(rùn)5290萬(wàn)歐元，較上一財(cái)年增長(zhǎng)43.9%，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約3000個(gè)直接就業(yè)崗位和數(shù)萬(wàn)個(gè)間接就業(yè)機(jī)會(huì)。
在距離比港12000多公里的梅山港區(qū)碼頭上，橋吊忙碌抓取、放落集裝箱，而司機(jī)室內(nèi)卻空無(wú)一人。距離碼頭約3公里的遠(yuǎn)控操作室內(nèi)，橋吊司機(jī)眼觀屏幕推動(dòng)搖桿，遠(yuǎn)程控制橋吊完成裝卸作業(yè)。
在莫衛(wèi)東看來(lái)，中國(guó)港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施加快升級(jí)迭代，作業(yè)效率不斷提高，為國(guó)際經(jīng)貿(mào)高效往來(lái)提供了有力支撐。
“在未來(lái)，我期待著‘一帶一路’倡議能讓中國(guó)和更多共建國(guó)家互利共贏，發(fā)展帶來(lái)的紅利能夠惠及更多百姓。”莫衛(wèi)東說(shuō)。（參與記者：任鵬飛、杜哲宇）